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日产轩逸经典版终端售价跌破7万元关口，6.98万元的裸车价刷新合资自动挡轿车价格底线。这款2024年卖出34.2万辆的紧凑型轿车，正以价格战应对新能源车冲击。数据显示，其实际成交价较官方指导价10.86万元降幅超30%，购车落地成本控制在8万元以内。
价格体系重构引发连锁反应。与2021年二手车市场相比，当前新车价格比4年车龄二手轩逸还低4000元。对比同级合资竞品，大众朗逸终端起售价9.4万元，丰田卡罗拉维持9.3万元门槛，轩逸经典版形成2.5万元价格差优势。在新能源领域，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版虽将起售价压至7.98万元，但轩逸作为自动挡燃油车仍保持购置成本优势。
核心产品力呈现两极分化特征。2700mm轴距带来的后排三指膝部空间，配合日产标志性零重力座椅，延续着“移动沙发”的市场认知。实测6L/100km的综合油耗，按北京地区92号汽油8.05元/升计算，每公里油费仅0.48元，这套1.6L+CVT动力总成虽122马力的输出偏保守，但满足城市通勤场景需求。
配置短板在价格攻势下被放大。低配车型缺失中控屏幕、倒车影像和雷达系统，织物座椅与卤素大灯的搭配，与同价位国产车形成鲜明对比。值得关注的是安全配置突破，全系标配侧安全气囊和气帘，这在10万级合资车型中并不多见。
市场表现印证降价策略成效。采用新老车型同堂销售策略的轩逸车系，2024年月均销量突破2.8万辆。中国汽车流通协会数据显示，其二手车三年保值率仍维持在65%左右，但较2021年同期下降8个百分点，反映出新车价格下探对残值的影响。
底盘结构争议持续发酵。前麦弗逊后扭力梁悬架组合在过滤颠簸时表现吃力，尤其经过减速带时的生硬反馈，与座椅舒适性形成强烈反差。车身钢材强度参数未公开披露，引发部分消费者对被动安全性的担忧。
轩逸经典版的价格策略正在改写燃油车价值评估体系。7万元价位区间首次出现合资自动挡车型，这对帝豪、逸动等国产燃油车形成直接挤压，同时也迫使新能源车企重新审视定价策略。值得关注的是，该车型终端优惠已达厂商成本临界点，后续价格调整空间有限。
当前汽车消费市场呈现明显分化趋势：追求智能化的年轻群体持续流向新能源阵营，而注重实用性的保守用户开始聚焦高性价比燃油车。轩逸经典版的热销，暴露出市场转型期的特殊需求窗口，这种燃油车与新能源车的贴身肉搏，或将持续重塑10万级家轿市场格局。
