中保研（C-IASI）2025年1月发布的轿车碰撞测试报告引发行业震动。测试覆盖主驾/副驾25%偏置碰撞、侧面碰撞等六项核心指标，结果显示宝马3系以全优成绩夺冠，而昔日安全标杆丰田卡罗拉排名下滑至第12位，大众速腾、日产天籁等热门车型更是跌出前20。
1.安全格局重构：德系强势突围
宝马3系的六项全G评级（成员保护/行人保护/主动安全）印证了CLAR平台的安全冗余设计。工程师特别强化了A柱与门槛梁的1500MPa热成型钢用量，在64km/h偏置碰撞中乘员舱形变量控制在3cm以内。大众帕萨特从2020年A柱断裂的阴影中逆袭，2025款车型在车顶强度测试中测得峰值载荷达9.8吨，较老款提升42%。
新能源阵营的比亚迪汉EV凭借CTB电池车身一体化技术，在底部刚性测试中表现抢眼。其刀片电池组作为结构件参与碰撞能量传递，侧碰时B柱侵入量比传统燃油车减少30%。不过测试报告指出，部分电动车型在维修经济性上仍有短板，电池包更换成本普遍超过车价40%。
2.日系神话褪色：技术路线遇挑战
丰田雷凌虽位列亚军，但其TNGA架构的安全优势正在缩小。2025年测试新增的副驾25%偏置碰撞暴露问题——副驾假人小腿载荷值达到临界点，与主驾侧存在12%的性能差异。更令人意外的是卡罗拉在主动安全测试中拿到106%的超标分数，却因行人保护单项拖累，综合排名跌出前十。
日产天籁的溃缩式发动机舱设计遭遇新考验。在50km/h追尾测试中，尽管乘员舱保持完整，但维修经济性评分仅获P（较差），后纵梁更换需要切割14个焊点。中保研专家在解读会上透露：”2025版规程更关注二次碰撞后的修复成本，这对采用笼式车身的车型提出新要求。”
3.国产车崛起：安全不再是合资专属
红旗H9在车顶强度测试中创下11.2吨的纪录，超过美标25%的冗余设计让其在翻滚测试中车体变形量控制在5cm以内。领克03的CMA架构则展现出模块化平台优势，其前防撞梁采用铝合金与高强钢复合结构，在15度小重叠碰撞中有效引导能量分散。
值得关注的是比亚迪汉EV在电池安全测试中的突破。其蜂窝铝结构电池包在底部刮擦测试中经受住25mm凸起物的反复冲击，电解液泄漏量控制在0.8ml以下。中保研报告特别强调：”这是新能源车首次在被动安全领域超越同级燃油车。”
数据来源：中保研2025年1月《中国保险汽车安全指数规程》、中国汽车工程学会《2024-2025车辆安全技术白皮书》
测试标准升级：2025年起新增副驾25%偏置碰撞、15度小重叠碰撞两项测试，维修经济性权重从15%提升至20%
行业影响：本次测试结果已引发多家车企技术路线调整，据悉丰田计划在2026款卡罗拉上引入全域安全笼式车身，大众集团则加速IQ.Drive 3.0智能驾驶系统的装车进度
The End
