2025年2月第一周（1.27-2.2）燃油SUV市场遭遇倒春寒，最新销量数据显示单周销量突破千辆的车型仅剩1款。长安CS75以0.10万辆微弱优势夺冠，打破星越L连续三周领跑局面。前三十名榜单中国产车占据23席，合资阵营仅存7款车型苦撑。
国产军团呈现碾压态势，前五名被自主品牌包揽。亚军星越L（0.07万辆）虽失冠军宝座，仍保持2024年总销冠的强势地位。瑞虎8（0.07万辆）、捷途X70（0.06万辆）和博越L（0.05万辆）共同组成第一集团，三款车型较上月同期销量均提升15%以上。值得注意的是，2024年中型SUV年度前五的瑞虎8，在春节前消费旺季展现出更强产品韧性。
合资阵营遭遇全面溃败，前十名仅存途岳（0.04万辆）与锋兰达（0.04万辆）。昔日王者本田CR-V（0.03万辆）滑落至第13位，奥迪Q5L（0.02万辆）、红旗HS5（0.02万辆）等豪华车型更是在20名外徘徊。数据显示，2024年合资燃油SUV销冠锋兰达全年20.48万辆的辉煌战绩已成往事，其单周销量较去年同期暴跌42%。
哈弗H6（0.03万辆）跌至第9引发行业震动，这款曾创下连续98个月销冠纪录的国民神车，在新能源与燃油车双重挤压下显露疲态。值得关注的是，探岳（0.01万辆）排名第21位的表现与2024年中型SUV年度第6的座次形成强烈反差，暴露出合资品牌在配置迭代速度上的明显短板。
技术升级成为破局关键，第三代长安CS75 PLUS通过4785mm超长车身和L2+级智能驾驶配置重夺榜首。数据显示，该车型智能座舱选装率高达73%，较2023款提升29个百分点。星越L则依托CMA架构的机械素质保持优势，其2.0T+8AT动力组合在北方低温地区市占率突破18%。
新能源渗透率已达43%的市场环境下，燃油车生存空间持续收窄。比亚迪宋PLUS DM-i等插混车型对15-20万元价格带的冲击尤为明显，直接导致CR-V、RAV4荣放等传统日系SUV失守阵地。值得玩味的是，捷途X70凭借6.99万元起售价在三四线城市保持稳定输出，其下沉市场渠道覆盖率较2023年提升27%。
豪华品牌集体哑火，宝马X3（0.02万辆）、奔驰GLC（0.02万辆）与二线合资品牌陷入混战。行业观察显示，30万元以上价格区间正加速向新能源转移，2024年该细分市场电动化率已突破58%，直接压缩传统豪华燃油车的生存空间。
市场格局剧变背后，2024年销冠星越L全年21.98万辆的成绩单仍具参考价值。该车型通过2845mm轴距打造的越级空间，配合沃尔沃Drive-E系列发动机的技术背书，在家庭用户群体中建立稳固口碑。反观合资阵营，除锋兰达守住10万元入门市场外，15-25万元主力价格带正被国产混动车型快速蚕食。
春节前购车潮意外遇冷，多家经销商反馈燃油车到店量同比下滑31%。行业分析师指出，购置税优惠政策退坡与新能源牌照倾斜的双重压力下，2025年燃油SUV市场或将迎来更严峻考验。对于国产车企而言，如何在电动化转型与燃油车利润之间找到平衡点，将成为决定生死存亡的关键课题。
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