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1.冠军易主：腾势D9蝉联榜首 赛那痛失王座
腾势D9以10026辆的成绩稳居MPV销量榜首，延续了新能源车型的市场统治力。其DM-i混动版本贡献9525辆销量，占总量的95%。这款车凭借CLTC综合续航1040公里的技术优势，成为中高端家庭用户的首选。对比2024年12月数据，腾势D9销量环比保持稳定，显示出持续的市场号召力。
丰田赛那销量下滑至6786辆，同比降幅达12.3%。该车型自2023年国产化以来首次跌出前三，暴露出传统燃油MPV在智能化、电动化转型中的困境。从配置分析看，赛那车机系统迭代速度落后竞品，成为制约其市场竞争力的关键短板。
2.格局裂变：岚图上位GL8震荡 比亚迪夏陷数据疑云
岚图梦想家以5980辆销量攀升至第三位，环比增长23%，其纯电版本销量占比首次突破40%。值得关注的是别克GL8销量数据存在统计争议，易车数据显示5980辆（第三），乘联会统计则为5263辆（第四）。这种差异可能源于统计截止时间不同——前者截止1月25日，后者覆盖全月。
比亚迪夏的销量数据出现重大分歧，不同渠道显示2794辆（第八）和10003辆（第三）两个版本。经核实，10003辆数据包含预售订单转化量，实际终端交付量为2794辆。该车型的插电混动版本尚处产能爬坡阶段，预计3月才能实现稳定交付。
3.市场分化：五菱守擂高端遇冷 插混车型艰难突围
五菱征程以5321辆守住第五位置，主要得益于县乡市场网约车需求。传祺M8销量跌破5000辆大关，同比下滑28%。别克GL8插混版首月仅售出1124辆，不及预期的三分之一，反映出合资品牌在新能源转型中的水土不服。
高端MPV市场表现惨淡，理想MEGA、奔驰V级等车型销量均未突破700辆。值得玩味的是本田艾力绅销量暴跌至第22位，月销仅823辆，创下入华17年来最差纪录。与之形成对比的是雷克萨斯LM逆势上涨，以596辆成绩重回豪华MPV前三。
4.新能源渗透率破40% 市场总量持续收缩
1月MPV市场总销量7.8万辆，同比减少15.5%，环比暴跌42.2%。新能源车型渗透率达到41.3%，较去年同期提升18个百分点。以腾势D9、岚图梦想家为代表的插混车型贡献主要增量，纯电MPV销量占比仍低于5%。
乘联会数据显示，20万元以上中高端MPV占据63%市场份额，但其中六成车型出现同比下滑。这种结构性调整预示着市场正在经历深度洗牌，2025年可能成为MPV电动化转型的关键分水岭。
