2025年2月11日，天津港海嘉码头完成小米汽车本年度首次大批量海运发运，近2000辆新能源车型分批次装船启程，目的地指向广东南沙港与浙江宁波港。这次发运被视为天津港集团与小米汽车深化战略合作的关键动作，背后是天津港在北方汽车物流领域服务能力的集中展现。
1.港口硬件与服务体系双升级
两个7万吨级滚装泊位与9460个标准车位的堆场容量（据天津港集团2024年度运营报告）构成海嘉码头的核心硬件优势。该码头自2022年建成后持续优化服务架构，2024年新增的CIQ商检线实现进口车本地直卸直检，配合PDI检测车间与240个充电桩位，形成覆盖车辆接卸、检测、仓储、充电的全链条服务能力。
面对春节假期运力紧张与渤海湾寒潮天气的双重压力，码头运营方采取船期动态跟踪机制，提前72小时锁定舱位资源（天津港物流调度中心数据）。现场作业采用三班轮转模式，单日最高装卸量突破800标准车位，较去年同期提升15%。
2.合作模式创新突破传统物流
小米汽车与天津港的“公水联运常态化合作”机制在此次发运中经受住考验。双方通过每周专项例会（小米汽车物流负责人证实）实时对接生产计划与水运需求，基于滚装全程物流解决方案动态调整发运节奏。值得关注的是，此次海运量较2023年同期增长40%，目的港由单一港口扩展至南北两大汽车消费市场。
海嘉码头的增值服务模块显现降本效应。据测算，整合商检、充电功能的“一站式服务”使单车物流成本下降12%，交付周期缩短3个工作日。这种模式为新能源车企布局全国市场提供了可复制的样本。
3.北方汽车枢纽地位再强化
本次发运验证了天津港50万辆年吞吐量设计标准的实际运营效能。海嘉码头与相邻的环球滚装码头形成业务协同，双码头联动机制可同时处理3艘7万吨级滚装船作业。2024年第四季度数据显示，天津港整车吞吐量占北方市场总量的53%，持续领跑环渤海港口群。
天津港正在构建“港口+车企”数字化协作平台。通过接入车企生产管理系统，未来可实现船舶到港时间与生产线节拍的精准匹配。这种深度协同模式预计将使码头周转效率再提升20%。
4.供应链保障体系显露雏形
中远海运集团作为重要合作伙伴，在此次发运中承担着零部件保障任务。其位于天津港的5万平方米专属仓储中心（中远海运物流年报披露）可支持每月3万辆整车的零部件供应，采用VMI库存管理模式将缺件风险控制在0.3%以下。这种全链条保障体系为小米汽车产能爬坡提供了关键支撑。
天津港集团相关负责人透露，2025年计划新增3条新能源汽车专属航线，重点覆盖长三角与珠三角港口群。随着海嘉码头二期智能化改造工程启动，未来三年内天津港新能源汽车年处理能力有望突破80万辆大关。这场港口与车企的深度协同实验，正在改写中国汽车物流的既有格局。
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