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吉利控股集团以330，782辆的集团全口径销量登顶，这一数据在2月7日公布后引发行业震动。根据各车企公开的销售快报，比亚迪以300，538辆的单一品牌销量退居次席，长安汽车以275，700辆守住第三位置。这场销量排位赛背后，统计口径差异与新能源转型速度成为关键变量。
1.销量排位暗藏统计玄机
吉利控股集团的330，782辆包含旗下吉利、领克、极氪等多个子品牌，而比亚迪的300，538辆仅统计单一品牌。若按品牌维度对比，吉利汽车品牌266，737辆的成绩仍落后比亚迪约3.3万辆。这种集团与单一品牌的数据差异，折射出中国车企多品牌战略的深化。
比亚迪的海外市场贡献率突破10%，混动车型销量占比达49.1%。王朝系列与海洋系列合计交付28.5万辆，仰望品牌仅售出1，652辆高端车型。吉利方面，极氪品牌单月交付12，537辆，领克品牌海外出口量同比增长超150%，子品牌协同效应开始显现。
2.新能源转型现分野
比亚迪新能源渗透率维持100%，吉利集团该指标达到45.39%，奇瑞新能源车销量同比激增172.1%。但上汽集团、中国一汽仍未公布具体新能源数据，长城汽车新能源车型占比停留在30%区间。这种技术路线选择差异，正在重塑市场竞争格局。
长安汽车67，487辆的新能源销量中，深蓝品牌贡献超4万辆，阿维塔交付量突破8，000辆。奇瑞iCAR系列单月销量达18，631辆，其海外市场销量占比达43%，但欧美市场关税壁垒可能成为潜在风险点。相比之下，长城汽车28，016辆的海外销量中，皮卡车型占比超过60%，产品结构差异明显。
3.淘汰赛进入深水区
头部阵营中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞四家合计市场份额突破80%，新势力品牌月销量普遍低于5万辆门槛。理想汽车1月交付31，165辆，小鹏汽车21，291辆的业绩，与传统车企差距持续拉大。行业观察人士指出：”规模化制造能力与全产业链布局，正在成为决胜关键。”
技术储备方面，比亚迪固态电池量产进程领先行业2-3年，吉利雷神电混系统热效率突破46%。长安汽车公布800V高压平台量产时间表，奇瑞火星架构超级混动平台开始装车。这些技术突破与2024年底工信部新能源车渗透率50%的政策目标形成共振。
市场分析师提醒，1月销量受春节假期前移影响，部分车企的同比下滑存在短期波动因素。随着3月价格调整窗口开启，20-30万元价格区间的混动车型可能引发新一轮竞争。这场由销量排位引发的行业变局，正在倒逼车企重构技术路线与市场策略。
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