近期，本田正式官宣了第六代Prelude（披露），将在明年正式投产，并先在日本和北美市场上市，随后陆续会在全球各地登陆，据闻国内也计划会小批量引进。原则上，应该算是“最终量产版本”将在明年1月10日举行的东京车展（TAS）上、与中期改款的Civic Type R Racing Black Edition联袂亮相。有关新Prelude的目前已知消息，先前咱们就已经和各位大体聊过了，为此本文也不过多啰嗦。之所以再次提起这台将来的当红炸子鸡，和本田在新Prelude上针对Hybrid动力系统推出的“S+ Shift”有关。
图：本田Prelude和思域Type R同属Sport Compact Car（运动紧凑型车）级别，作为本田仅存的双门轿跑（第11代思域已停止双门版，应该就是为了给Prelude让路），既然本田胆敢在这台曾经的燃油轿跑车上配备混动单元，那么自然就会为了所谓的驾驶体感，而推出某些技术作为辅助。
在近期大量有关新Prelude的消息中，“S+ Shift”这项新技术的出现频率十分高，作为新Prelude的上首次搭载的新技术，S+ Shift大体上共有三个特点；第一，混动单元中的电机会与车载主动声音控制系统，根据当前发动机转速高低，以发出模拟声浪，同时实现模拟换档感受，仪表台也与主动声音控制系统联动，进一步放大车辆加速上所带给驾驶员的接近传统内燃机汽车的体感。
图：本田S+ Shift当中除了有最基础的Sport（运动属性）之外，还有S600、S2000、Type S等具有运动属性车型的含义，以及Synchronize（同步）、Special（特别）、Sensational（出众）等特别含义。
第二是更为线性的动力响应性，根据当前的驾驶模式和行车环境进行档位的升降，在最佳的发动机动力输出区间下，最大限度地利用加速时，发动机的发电功率作为驱动，让踩下油门时电机的初始回馈时间大幅度减少，驾驶员对车辆的动力输出控制的更为线性和直接。
第三，模拟换档感的实现，众所周知混动单元中的e-CVT波箱以及电机并无直接齿轮换档，因此要实现模拟换档所产生的顿挫感，则通过发动机和电机而产生，估计是通过电控的动力瞬间结合和断开实现的。同时还将配备换档拨片，让驾驶员自行选择合适的“档位”，从而实现有感换档等更具驾驶乐趣的体验。
S+ Shift作为本田新一代混动技术中、除了动力单元的高燃油经济性和更好的动力响应性外，还考虑到为提高驾驶员体感而推出的技术，无疑能看出本田对于驾驶体感层面上的追求。这也是目前一众配备了混动技术在旗下车型的日系车企中，首个推出该概念的车企。
只不过，话又说回来，S+Shift技术毕竟只是一项模拟技术，其真正所能带来的驾驶体验，目前还是个未知数。但根据本田官方的说法，如果该技术在新Prelude上反响良好的话，未来也将配备在不同搭配了e：HEV动力单元的车型上，假如下一代Civic Type R真变成了一台混动性能车的话，该技术也将出现在该车上，同时思域、CR-V甚至是飞度的混动车型上，也将会出现该技术。
图：Prelude上的这个仪表版貌似熟悉，但细看下，跟普通11代思域、Type R又有所不同，例如，普通思域的UI是没有红色外圈的，而添加了S+ Shift之后的运动模式则跟Type R的Sport档相同，但却没有了FL5上部的换档灯条。（已跑了7千多公里，貌似应该是市场部的宣传车吧）
话虽如此，与其在本身就与驾驶参与感、运动驾驶体感不沾边的混动单元上推出该模拟运动驾驶体感技术，还不如直接放一台手波，甚至是运动自动波波箱上车来的实在，论真正的驾驶体验，模拟体感技术与传统机械形式所带来的体感，未必能相提并论。甚至如果体感不佳的话，又有多少新Prelude车主会在行车过程中开启该功能呢？
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-12-23
↓《经典车型》↓
↓《技术》↓
