Bilstein（倍舒登）是德国知名工业集团蒂森克虏伯普利斯坦旗下的品牌，他们在避震机体的制作水平上，可谓是独步全球，当然了，不要用那些更昂贵、貌似更顶级的小批量品牌出来说事儿，Bilstein是一个年产量超过300万支避震机的品牌企业。
除了代工避震，也有改装避震，而后者还可细分为套装、街道绞牙、越野专用、赛道专用等。市面上有一些专做高精尖的赛道竞技避震品牌，也有一些以型号多、分类繁复见长的避震品牌，然而像BILSTEIN这样技术精湛，种类全面的品牌，则是少之又少。
B16是Bilstein旗下的Performance（性能）产品线的一员，产品定位高于B14属于次入门级产品。B16采用了单筒式的筒身设计，单筒式避震器，又名高气压避震器，最早诞生于二十世纪50年代，由德国著名避震器生产商Bilstein研发成功。
作为复筒式避震器的升级版，单筒式避震内部结构会简单些少。避震器的内筒被分为上下两个部分，上半部分为避震油室，下半部分为高压氮气室。
比起复筒式避震，单筒式避震的活塞杆和避震机的尺寸可以适当增大，在增压油液容量之余，还能有更好的动态反应。另外，没有了内筒之后，外筒更加容易与外部空气接触，因此会有着更好的避震油散热效果。
图：避震器弹簧方面，B16采用自主研发、生产的弹簧产品，适配的型号主要为变径变径弹簧，而非简单粗暴的直卷弹簧。
车身离地间隙调节方面，B16采用的是非全长可调结构，因此需要通过预压弹簧的方式，以调节车身离地间隙，且最多可以提供50mm的车身离地间隙调节范围。
图：对应不同车型，可能会采用前复合式弹簧，后变径弹簧的弹簧组合。
作为比入门级絞牙避震B14高一级的产品，B16带有10段的回弹和压缩阻尼调节功能（单阀门控制两个功能，依旧属于1-Way调节），更好的满足各位用家的需求。另外，为了更加方便的调节避震器阻尼，调节旋钮被设计在避震筒身的最下方。
图：对应不同车型，也可能会出现前正立式后倒立式，避震筒身形式设计。
筒身结构方面，B16采用单筒式设计，相比起复筒式设计，单筒式避震内部结构会简单些少。避震器的内筒被分为上下两个部分，上半部分为避震油室，下半部分为高压氮气室。比起复筒式避震，单筒式避震的活塞杆和避震机的尺寸可以适当增大，在增压油液容量之余，还能有更好的动态反应，因此在路感回馈方面会有着更好的表现。另外，因为是单层设计，所以避震器油能更好的通过筒身进行散热，因此避震器油更不容易出现热衰减现象。
除了标准版B16之外，Bilstein还推出了B16 DT，DT对应的是Damp Tronic。该版本的B16絞牙避震配备了电子阻尼调整功能，通过内置电磁功能来激活电磁感应避震器油，实现阻尼调节功能。因此不再会配备10段手动阻尼调节功能，并且该电磁感应接口与原厂适配，实现即插即用。适用于那些，原车配备了电子阻尼可调避震器，且希望拥有更好的避震器阻尼表现，同时还可以实现车身高度调节的车主用家们。
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