日产汽车公司近年来的经营情况，完全可以用不容乐观来形容，像是与雷诺汽车分家，导致雷诺汽车抛售日产汽车的股份，目前持股已不到40%。后有于集团需裁员9000人，以减少资金开销，以及力争本田汽车公司能收购集团的一定比例的股份，以帮助集团度过难关等。
基于以上种种情况来看，日产汽车公司当前的经营情况都不容乐观。作为曾经的日本造车企业巨人，日产沦落到今时今日这般情况无疑是让人感到惋惜的。只不过，日产汽车作为日本日产集团这一最强大的商业集团，要想轻易倒下还真不是一件容易事，至今日产汽车内部都一直在找办法自救，例如更换新日产、英菲尼迪汽车（北美）地区的董事长便是其中之一。
图：站在两台Jeep中间的这位便是新的日产汽车（北美）公司的董事长。
据闻在2025年1月1日，日产、英菲尼迪北美地区的董事长、现任的Jeremie Papin（杰雷米·帕潘）将由Christian Meunier（克里斯蒂安·穆尼尔）接替。
这位穆尼尔到底是什么来头？首先他对于日产、英菲尼迪（北美）公司而言其实是一名老将，只不过在2019年的时候辞去了英菲尼迪汽车（北美）董事长兼全球总裁职务，被隶属前FCA汽车集团现Stellantis（斯特兰蒂斯）汽车集团的Jeep品牌“挖墙脚”，担任品牌的全球总裁。所以此次的算是重新受聘上岗，但任务是重新盘活北美市场的日产声势，压力不得不说是巨大的。
今年的前些时候，穆尼尔已经辞去了Jeep的全球总裁职位，根据消息报道称，穆尼尔将重新回到老东家Nissan担任北美、南美地区董事长。要说Jeep、日产、英菲尼迪这三个品牌有什么共同点，销量下滑必然是其中之一，因此穆尼尔这次重新回到老东家，等待他的将会是一场重大的考验，甚至可以说是一个“烂摊子”。
去年，日产汽车在美国地区的总销量为834,097台，相比起十年前的销量共减少了近30万台车，降幅高达26.3%，作为日产汽车豪华品牌的英菲尼迪则更差，销量相较过去10年暴跌近45%，可谓是十分悲观。
但说到这里，也来给国内网舆上一些天真的小可爱科普一下商业知识：早前日产发出的14个月警告，涉及的仅仅是现金流的趋势预测，而非某些人口中的要“倒闭”，放心，这类巨型车企是不会因为没有现金流而关门大吉的，日产这条消息更像是给日本政府打个预防针，因为即便是本田真想入股，后面还要面对一连串与反垄断等等相关审批、银行债权债务交割、甚者国家政府间的博弈（Renault是法国的国营车企），而这类事务在14月能跑完跑通吗？所以，小可爱、小粉红别幼稚了，看到这类新闻后，别听风就是雨，后面的商业政治学问大着呢，更不是咱们这些平头老百姓能看清楚的。
日产凭借着相对庞大的基础车型阵容，和保证一定量的车型更新，姑且算是能保证乐观性，但豪华品牌英菲尼迪的情况就容不得乐观了：不单是基础车型阵容数量比不上日产，顶流轿车车型Q50（车型代号为V37）更是会在今年停产，Q50从2013年开始量产至今已经有足足11年时间，在日产无意为其提供换代车型的情况下，停产是最好的选择。
Q50停产后市面上在售车型就已经没有任何一台轿车了，剩下的有QX50、QX55、QX60、QX80，以上均是SUV车型。无论是什么品牌都好，如果旗下销售的车型阵容从一开始的多个最后缩减到一个，那么毫无疑问已经是处于一个极其不健康的状态了。就更别提英菲尼迪还是一个隶属日产汽车公司的旗下豪华汽车品牌了。
君不见之前也曾近乎全线SUV产品的Lexus和Acura都开始回头是岸了，新一代的IS和旗舰跑车都在途了，讴歌靠着新一代Integra（DE5）重新成为玩家们的宠儿，日产和英菲尼迪又怎么不明白这个道理？回看今年举行的SEMA Show，日产就在展台上公示了Nismo的全线产品，关键是，重点放在了目前北美市场火出圈的Skyline GT-R产品线（超过25年的GT-R，在美国可谓是炙手可热地存在）。
图：以上车型分别是QX60、QX55、QX50、QX80。
要将日产汽车公司救活并非是一件难事，因为当前集团所面临的问题已经十分明确，产品力、车型阵容有所欠缺，是否电动化的问题上犹豫不决，技术下放车型速度太慢等。只要问题明确、且资金周转过来的话，就凭日产汽车多年以来的造车技术累积，要想脱离困境完全不是一件难事，当然这事也有个大前提，那便是管理层千万不能继续“搞搞震”。
要一个成功企业倒下的力量并不会来自外部竞争，更多的是来自内耗。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-12-10
↓《经典车型》↓
↓《技术》↓
