“智商税”这一名词，近年来在网络上可谓是被各种滥用，尤其“自媒体”潮流的兴起，更是张嘴就能来。那么，到底何谓“智商税”，老实说这还真没有一个确切的答案，按照小编个人的理解，这是某些人对于那些自掏腰包买回来的物品，使用过后没达到心理或生理预期后，所做出的一种自我安慰、自我修复般的解释。
在汽车后市场里，也有很多被戏称为“智商税”的产品，顶巴底架被各种“臀部Senser”迟钝者标签为“智商税”产品；点火加强Coil又因为处于人类未能具有“马力Senser”而被人戏称为“智商税”。
但商业社会里，有一种理论叫“存在即合理”，更有一种法则叫“适者生存、不适者早被淘汰”，如果这类产品真如某些人说的是“智商税”，那么又如何解释在一些他们买不起的高性能车上又会被原厂工程师们采用呢？叫嚣某某是“智商税”之前，又是否应该自查一下自己真懂科学了吗？
对于有大量数据支撑，且完全符合物理逻辑的产品而言，小编并不认为这类型的产品还能被称为智商税。就以汽车发动机的点火系统为例，动力（扭矩）的产生，是通过火花塞产生电弧，将氧气与雾化汽油结合的可燃混合气点燃爆炸，从而产生能量将活塞从上止点往下推，作用在曲轴上，从而产生扭矩，为车辆提供动能。
换句话来说，燃油混合气爆炸后所产生的能量（F），与曲轴连杆之间的距离的乘积，决定了一台引擎扭矩的大小，这个最起码的力学原理总该懂吧？火花塞点火能量的大小，直接影响了进入气缸内的燃油混合气的燃烧效率，尤其当引擎转速不断提高时，混合气燃烧的越充分、所能产生的能量就越多，也就是推动活塞向下的力F就越大，对于自吸和涡轮增压发动机来说，都是同一个道理。如果哪位仍持有“此品为智商税”观点的，那就真厉害了，因为你能颠覆内燃机基础理论了。
要想获得更高的爆炸能量，目前来看能做升级的无非只有两点，一个是更换热值更高的火花塞，第二个是更换点火能量更强的点火线圈。换火花塞，要是像NGK、Denso这种大厂没推出对应产品的话，那么就很难在火花塞上做文章了。至于更换高能量点火线圈，市场上反而是有不少选择。国内知名点火系统升级品牌力爽便是其中之一。
力爽品牌的历史可以追溯到2001年，当时恰好是国内玩车文化开始萌发的那段时间，因此说该品牌陪伴了国内玩车文化成长，一点儿都不过分。力爽最早的点火升级产品是低电阻分火线，通过采用更低电阻的材质，加强从分火器到火花塞之间的电能损耗，等同于加强了点火电流强度。
从2013年左右开始，随着高压点火线圈（Ignition Coil）的逐步普及，力爽开始研发对应的升级产品。最先推出的是名为SPI的点火棍，在使用原厂高压包的前提下，通过减少杆体的电阻，提升高压包到火花塞的点火能量。之后便来到SPE（Surpass Power Evolution）高能量点火线圈。可见力爽品牌在高能量点火线圈上所做出的研发和产品迭代升级，至今已经有10年时间之久。SPE高能量点火线圈比起原厂到底强了多少？接下来便是列数据时间。
图：原厂高压包在实验台上测试，这个实验台的电压是固定的，我们可以看到，2.9毫秒的充电脉宽下（代表怠速），高压包仅有45毫焦的点火能量。
图：SPE高压包，在相同的条件之下，却能够提供65.5毫焦（mj）的点火能量，可见提升不少。
图：而原厂在1.9毫秒的点火脉宽下（代表高转），原厂点火能量仅有32.9 mj。
图：SPE则可以释放出39.7的点火能量，效果算是非常卓越了。
有了准确且专业的数据做支撑，便可判断这套点火升级产品绝非是某些自媒体口中所说的“智商税”产品。至于体感上如何？接下来就让小编以自己的本田第九代思域（FB）为例做说明，首先介绍下车辆目前的状态，车辆当前已经行驶了将近17万公里，以及整整11年的车龄。即便是对于日本车而言，这样的车龄和公里数，也就是刚到青年而已。但在岁月及糟糕的交通环境下，车辆不少机件都开始出现了不同程度的性能衰退，当中就包括火花塞和高压点火线圈。
一旦这两大点火系统部件出现衰退，无疑会影响到点火效率，特别是在点火能量上，原厂因为采购成本的原因，所以点火线圈只能算的上是够用和耐用。加上性能上的衰退，点火系统的失火率无疑会被提高。特别是高水温的状态下，发动机ECU为了控温，会将点火提前角后移，减少暴震的产生，进一步增加可燃混合气燃烧不完全的情况，导致动力衰退。
其实混合气烧得好不好，如果没安装空燃比表的条件下、三元催化器也在正常寿命期里，最好的办法就是热车时远远地闻闻废气味道，如果浓烈上头的话，那10居89就是燃烧不充分引起的。
图：如何判断点火系统出现因损耗导致的性能衰退？这台第九代思域上就出现过这种情况，水温88度、空调关闭的情况下，怠速状态偶发会出现转速突然下降至620转左右，此时ECU为了避免熄火，会略微增加节气门开度，此时发动机转速重新提高至700-720转左右。这种情况直到下一次踩油门加速时才消失。为了排故，在更换了原厂NGK代工的火花塞，并清洗节气门后，依旧出现在热车怠速偶发不稳，那就有较大概率意味着原厂高压点火线圈性能衰退，导致的失火。
特别是对于这台R18Z2自然吸气机器，搭配5AT波箱，这本就不富裕的动力储备而言，动力一旦衰退在体感上就更为明显了。SPE高能量点火线圈使用了此高压包采用了高品质的导电材质，外加以镀金表面处理，这样一来能在提高电力传输效率的同时，使镀金材质的抗氧化能力更佳，免除了原车材质在长时间的高温工作下因氧化而造成的效率衰退现象；至于点火高压包，在设计初就对输出功率、升压间断时间、点火释放效率等有所考虑，简单来说总体性能优于原厂。
图：在安装之前，记得先将配套的橡胶防尘套装入杆体，因为在高压包位置的设计上，SPE和原厂并不相同，因此需要额外的防尘套，避免灰尘进入火花塞顶端。
换装后，所带来的体感变化可谓是十分明显，首先是初段的油门响应更好，踩油门的时间所有减少，也能获得与先前油门开度同样的动力表现，随着油门开度和时间的减少，自然就能获得更低的油耗表现。（说到这里，请那些自媒体小编切记切记了，别动不动就说“油门变轻”了，电子油门也能变轻？你们顺带把油门的弹簧也换了吗？能口出“油门变轻”这类话的，也难怪能动不动就说这个那个是“智商税”了）。
动力上，发动机的最大扭矩输出转速，从原本的3000转提前了约300-400转，扭矩输出的提前，能带来更好的加速体验。因为是动力本身就比较弱且自吸机器的缘故，所以变化效果更容易被自身的“屁股传感器”捕抓到。
对于涡轮增压发动机而言，也是同样的道理，但因为有涡轮介入，导致瞬间扭矩输出的提升，这才会让这部分车主并未能明显感知到，点火能量提升所带来的动力改善。其次是在行驶了将近1000公里后，原本怠速不稳的情况消失，目前热车状态下，怠速能稳定在700转，偶尔会因为发电机功率导致转速提高10-20转。
图：各位不妨留意下位于转速数据上方的电池电压，13.6V的伏数意味着发电机并未对电池进行全功率充电，在点火电压同样受到影响的情况下，依旧能稳定700转的怠速发动机转速。
点火能量被放大，不仅是对于高转有帮助。在低转速时，由于空燃比相对较浓。如果点火能量弱，则需要更长时间把混合气点燃，但由于低转速下点火提前角的调整十分有限，因此低转速下即便点燃，燃烧也未必能够充分，那扭力输出自然也会弱。而优化点火并加强其点火能量后，混合气更容易被点燃，燃烧也更好，自然输出的扭力也更大。
所以这类型的产品何来的“智商税”一言？每个人的感知能力都不同，有人能感知到，有人不能，感知不到并不意味着他所带来的提升不存在，以偏概全的做法，属实是对这套高能量点火高压线圈有所不公平。可千万别误会，点火能量的提升并不能带来像是重写了发动机ECU程序般的动力提升，硬件和软件上的提升范围和对应的效果均不同。
如果有长期关注咱们車誌网站和公众号的话，相信还记得在安装这套SPE之前，小编还装车使用了力爽SPA。SPA咱们可以理解为是一套针对点火系统使用的外挂电脑，通过获取并优化发动机ECU发出的点火信号，延长高压包对火花塞的能量输出时间，从而延长点火时间，让可燃混合气燃烧的更充分，并可以在原厂ECU上使用，和SPE并不是同类型产品。在更换了更高点火能量的SPE后，加上能延长点火时间的SPA使用，让可燃混合气的燃烧状况更加好，自然便能带来更爽快的加速体验。
最后小编想说，如果力爽的点火加强产品真如某些人所说属于“智商税”产品的话，那么力爽为何能在市场上立足多年呢？又如何解释，在国外有如此多类似力爽，推出点火升级产品呢？那为什么这类人在见到MSD、见到IP这类外国点火升级品牌时，又表现出一副跪舔的嘴脸呢？
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