Mazda作为日系车企之一，一直以来都是独树一帜或者说“一股清流”地存在，传统内燃机时代里，当本田、丰田、日产三大车企在玩直列四缸、六缸、V8时，他在专研转子发动机。进入混合动力时代后，其他车企在专研混动单元（本田i-mmd、丰田THS、日产e-Power）时，万事得在钻研压燃汽油机。如今，当其他车企在混动和纯电路线摇摆不定之际，Mazda率先在旗下B级SUV上玩起了转子引擎增程系统，总之，Mazda给人一种特立独行的品牌形象，而且相较于同为“丰田大旗”下的其他品牌，显得尤为突出。
但话又说回来，与其说万事得跟不上节奏，倒不如说可能压根就没想过要随波逐流。所以这也是为何咱们常说，万事得是目前一众日系车企总比较有个性的一个。再换个说法，随波逐流、跟大队行事还真未见得是一件好事，生意场跟兵法一样、敌进我退、人弃我取才是制胜法宝，曾经的日系车企巨头Nissan便是一个例子，要混动有e-Power系列车型，要BEV有Leaf（聆风）、Ariya（艾维亚）等，但日产当前是什么情况，最近有看新闻都十分清楚。
说回正题，万事得的主要市场之一的北美地区，采用BEV形式的MX-30因销量问题，从2023年底开始就已退市；MX-30的R-EV版增程式车型又仅在几个特定市场上销售；与长安合作的特供车EZ-6据闻也不会引入北美市场销售。好家伙，这样看来，万事得已没有任何采用混动或BEV形式的车型在北美市场上销售。
但万事得品牌其实并不担心这一点，凭借着多年在北美市场耕耘的经历，他们十分清楚，在北美市场内燃机汽车依然是绝对主力，道理很简单，美国加油方便，开电车的成本往往要比普通四缸燃油车要高，请那些电吹别想当然地认为在美国，“只要国家出手降低电价，电池车就是未来”，拜托，做人看事，别将自己代入别人，美国的电力供应不是国家行为，更没有宏观调控一说，总统只代表联邦政府，在辖区内，州长权力比总统大（类似于春秋战国时代），总统在美国阶层里，充其量就是三等人。
图：国内的政治体制是全国一盘棋，所以对于交通工具的未来更应该谨慎和眼光长远，像目前的市场现状，即使真想促进消费，也不能让一些连内燃机都造不明白的新势力在舆论厂商信口开河、甚至不惜违反《广告法》地胡吹海噪，更不应该通过牺牲大部分燃油人驾驶者的利益来补贴那些使用电池的工业垃圾行走在公共道路上。
特别是在如今的北美市场上，BEV车型的销量在过去的18个月内，销量上明显下降，而这一趋势明显将会持续很长一段时间。万事得方面，目前也正在内部开始新一代锂离子电池，目标是为2030年推出PHEV和BEV车型做准备，一定程度上提高以上两种车型在品牌车型阵容中的空缺。
除此之外，万事得还正在主力开发基于双转子发动机和电机结合的增程式动力单元，比起目前使用在MX-30 R-EV上的单转子增程系统更为高效。同时，万事得还开始设计新一代内燃机，新发动机将被命名为Skyactiv-Z，并计划从2027年开始投入量产使用，逐渐取代目前现有的Skyactiv-G/X。
图：在内燃机方面，也是万事得比较另类的地方，除了更新小排量涡轮发动机系列外，也没放弃自然吸气引擎。
新发动机将满足未来10年内的世界各国排放法规，有意思的是Skyactiv-Z将继续延续使用自然吸气形式，而非小排量涡轮增压形式，万事得还表示，将不会因越发严格的排放法规，从而限制发动机的动力输出。目前，万事得和丰田、斯巴鲁达成合作，将长期致力于开发燃油发动机和环保型燃料。估计到本世纪末，万事得的BEV、PHEV车型将占据品牌总销量的25-40%，由万事得和长安汽车深度合作推出的EZ-6 BEV，估计将在明年登陆欧洲市场销售。
2024年，万事得品牌在北美市场的总销量预测将达到42万辆，成为有史以来销量最高的一年，并期望在明年也就是2025年，在北美市场创下45万辆车的新销售成绩。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-12-24
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