2023款特斯拉Model 3后轮驱动版，官方指导价为23.29万元，2024年4月份上牌，表显8000公里，二手车平台卖19.9万元。再看一款特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版，官方指导价33.28万元，上牌时间2023年9月份，表显里程1.8万公里，二手车平台卖22.50万元。为了对比更加明显，我们再新找一款能源汽车第一大车企，也是新能源汽车销量全球第一的比亚迪的车，比亚迪汉DM-i。还是选择两款分别在2024年5月份，2023年9月份上牌的车子。2024款汉DM-i荣耀版，121KM尊贵型，官方指导价18.07万元，上牌时间2024年5月份。表显1000公里，二手车平台报价12.9万元。2023款汉DM-i冠军版121KM尊享型，官方指导价为22.07万，2023年9月份上牌，表显里程3000公里，二手车平台报价13.89万元。可能，很多人会说，特斯拉是纯电车，你不能拿混动车做对比。看看比亚迪最豪华，配置最顶（什么高压快充、610公里续航、四驱、3.9秒零百加速、L2级辅助驾驶系统、自动泊车入位、6kW VTOL外放电、220V交流插座、软硬可调悬架、品牌音响……），最好看的汉EV千山翠。22年推出的车型，官方指导价33万元，两年时间，现在二手车平台普遍报价18万，个人卖可能会在16.5万元左右，相当于两年的保值率也只有50%。所以说，特斯拉在新能源汽车领域，相对还是比较保值的。1、品牌优势
在纯电动车领域，特斯拉的品牌力排第一，应该没有人会反驳吧？特斯拉品牌溢价导致的高保值率已经超过了部分传统燃油车，可以媲美奔驰、宝马、奥迪等豪华车了。在国内，虽然新势力车企来势汹汹，但是，纯电车型销量最高的依旧是特斯拉，Model Y，月销40000+，长时间霸榜新能源汽车销量排行榜。这也说明特斯拉确实已经得到了很多消费者的认可，买一辆二手特斯拉，那也是特斯拉，开出去谁又知道呢？不久前跟一位专门做新能源的二手车商朋友聊天，问他，最喜欢收的二手车是什么？特斯拉Model Y、Model 3他们都非常愿意收，因为，很好卖。2、新车迭代频率低，配置更新慢，价格调整很谨慎
特斯拉保值的另外一个原因就是其新车迭代速度慢，车型的配置更新也比较慢，价格不会轻易做调整。这在某种程度上，给了消费者信心（不怕背刺，不怕被“割韭菜”）。同时，也给了二手车商信心，他们敢大胆收售特斯拉二手车。再对比国内很多新能源汽车，版本混乱，新车迭代速度太快，恨不得一年更新三次，开三场“新车”发布会，被网友调侃为“一年磨三剑”，什么冠军版、荣耀版、换新版……。每开一次发布会，都会来一次“增配降价”，这意味着前面的所有车型都成了老款车型，配置低，价格贵，才买半年的准新车，瞬间就成了老款，卖二手车能值钱吗？车企每开一次新车发布会，二手车商看着车库里面才收的“老款”车型瑟瑟发抖，久而久之，也就不敢再收了。所以说，一款车，新车迭代的速度越慢，老款车就会越保值，这不光可以用在特斯拉身上，放在燃油车身上也是一样的道理。假如，迈腾，不到半年就更新一个版本，降价又增配，那它也不可能保值。写在最后
这两年，由于各大车企新车上市更新频率很高，再加上“价格战”的原因，汽车保值率好像也越来越像个笑话了，就算是曾经的日系车“保值神话”也被彻底打破了。在买车的时候，一定要谨慎，不能太冲动，最好考虑充分一些，买了就不要轻易卖，不然亏太多。当然，买一辆二手准新车（公里数不超过1万公里）也是非常不错的，前提条件是你能够接受，对配置不敏感，对智驾没有要求，只想买一辆车代步用。比如，现在搞一辆二手的比亚迪汉EV千山翠来玩玩，有只跑了两三千公里的“准新车”，18万就能搞一辆，直接省了15万。其配置，可比现在18万的很多新车都高很多，就算是到了2024年，它依旧很能打。那就是前两年，保值率下降最快，卖车亏最多，过了一定时间，保值率就基本稳定了，你开的公里数越多，就越不在乎其保值率了。
当你开到20万公里以上的时候，啥都无所谓了，就算是BBA，开20万公里同样不值钱，打三折很正常。
