比亚迪要求供应商降价10%，至少说明3个问题
文摘
2024-11-28 21:42
甘肃
近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网络上疯传。该邮件内容显示，比亚迪汽车执行副总裁何志奇要求某供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。对于这封邮件的真实性，到目前为止，比亚迪官方并没有正式回应，没有承认也没有否认。不过，从比亚迪公关部总经理李云飞针对这件事情的公开回应来看，这封邮件多半是真的（可能是被某供应商工作人员曝光的），在回应中，李云飞表示：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”针对该回应，有不少车企负责人以及车圈大佬都表示认同，这种降价要求，确实是车企每年针对供应商的“年度议价”惯例。无独有偶，在“比亚迪要求供应商降价10%”上热搜没多久，又有一家车企要求供应商降价的内部信也被曝光了出来，好巧不巧的是，降价比例刚好也是10%。这下，网友们都信了，看来，车企在年底要求供应商降价确实是“常规操作”，这已经形成了惯例，无论是车企还是供应商，可能都已经不会大惊小怪了，也只有像我们这些没有见过世面的吃瓜群众还觉得神奇吧！不过，仔细研究了一下比亚迪何总发给供应商的这封信，至少发现3个问题。1、莫非汽车“价格战”还未结束？
不久前，就汽车价格战发表过一些自己的观点，我认为汽车价格战应该是彻底结束了。因为，就算是“卷王”的比亚迪汽车，2024年后半年的新车上市都没有再像之前“增配降价”，乃至于在保持原价的基础上，还减配了！至于原因，个人认为是价格已经下探到底了，可能已经触及到了一辆车的成本底线，如果再降价，那意味着只能亏本卖了，车企肯定不愿意干啊。还有人认为，是相关部门出手了，阻止车企随意降价发起价格战……。现在从这封信来看，“价格战”好像并没有停止，在这封信中，比亚迪方面预测，“2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力……”。也就是说，比亚迪方面预测，2025年新能源汽车竞争会更加激烈，这会不会意味着新一轮汽车“价格战”会再次来袭呢？当然，这也有可能仅仅是比亚迪汽车要求供应商降价的“说辞”，不得而知。2、汽车供应商的日子，并不好过
突然发现，汽车零部件供应商是与车企完全紧密绑定在一起的，真正实现了一荣俱荣一损俱损。车企发起“价格战”，新车降价，并不是只有车企的利益可能会受损，随之而来的还有供应商的。因为，车辆降价，损失的利润，最终肯定会分摊到所有零部件供应商的身上，大家共同承担，可能也只有消费者能够享受到实惠了。当然，如果车企的“降价策略”有效，销量暴增，那么，供应商还稍微好过一点，毕竟，也可以跟着车企喝点汤，“薄利多销”嘛，比如比亚迪汽车，2024年可以实现了400万辆的销量成绩，那么，供应商也可以小赚一笔，就算利润少一些，量上去了还是能赚到钱。但是，如果车企的降价策略无效，车还是卖不出去，那么，供应商可能就会非常难受了，比如宝马i3。3、供应商降价后，质量又如何保证？
所以说，汽车供应商零部件的价格，肯定是不可能无限制降价的，供应商，也要养活自己的员工，也要养活一大家子人。当车企要求供应商一而再，再而三降价后，如果已经到了亏本的程度，那么，这些供应商会怎么做？才能够活下去。降低成本，那只能去“压榨”自己的供应商，比如，要求汽车零件的原材料供应商降价……，或者说，直接采用更加廉价的原材料来生产制造，这会不会导致产品质量参差不齐？何况，像很多汽车零部件的原材料价格是由其大宗商品的价格来决定的，比如，石油钢铁这种大宗商品的价格，当这些大宗商品价格开始上涨，那下游的塑料、金属零部件就没有降价空间。所以说，要求供应商降价后，网友对于汽车零部件品质的担忧是不无道理的。感谢您的阅读，原创不易，喜欢文章就点赞转发一下吧！
