恕我直言！60公里、90公里混动，都有点“鸡肋”，不建议买
文摘
2024-11-10 14:00
甘肃
但是，其中有多一半都是混动车型贡献的，销量可能超过了25万辆，同比增长了超86%。看得出来，大家在选择新能源汽车的时候，很多人都更倾向于混动车型。所以说，“混动车型只是过渡，纯电车型才是最终归宿”这种说法，至少在2024年依旧是站不住脚的，因为，混动车型在新能源汽车中的占比还是要高于纯电车型。但是，混动车型，也有长续航版本、短续航版本，在我们做选择的时候，作为最早一批的混动车型车主，个人建议最好不要考虑短续航版本，因为，实在太过于“鸡肋”。1、短续航版本，充电很不方便
首先，目前市面上的短续航版本混动车型，基本上都不支持快充，就算有快充，其快充功率也特别低。比如，热销车型比亚迪秦L DM-i，入门款纯电续航只有60公里（WLTC标准），高配车型纯电续航也只有90公里（WLTC标准）。两款60Km版本，都不带直流快充接口，只支持3.3kW的交流慢充口，10.08度电池，充满也需要3个多小时，关键是慢充口的充电桩越来越难找到了。你为了充满电，等3个多小时，却只能跑60公里，而且你可能还得交停车费（大部分充电站只停车2小时免费）这个时间成本也太高了，除非，自己有充电桩，回到家就插上，出门拔掉，只要有空闲时间就充电。其实，个人感觉还是稍微有点“鸡肋”，比如，我自己的也是比亚迪110公里纯电续航版本混动车型，虽然支持快充，但是，充电功率并不高，18度电池，春夏气温高，充满得1个小时，冬天充满电需要1个半小时以上。这个时间成本也不低，相比纯电车，充电1小时续航500、600公里的，确实差了很多。你开10多公里去充电，充满电再开到家，可能就剩下80%的续航了，感觉又得充电了。这就是这些纯电60公里、90公里续航的混动车型“鸡肋”的第一个原因。2、短续航版本，会更加焦虑
很多人购买混动车型的初衷都是为了“避免续航焦虑”。但是，前提条件是你得有一辆纯电续航至少要超过120公里的混动车型，才有可能会满足你这个要求。假如，一天上下班来回20公里，一周5天就是100公里，至少能够保证你周内不用去充电。否则，你极有可能会产生“纯电续航焦虑症”，然后，时不时下班就往充电站跑。因为，真正的混动车车主，一个比一个“抠门”，想让他们加油，那比让他们请客还难，自从尝到了纯电的甜头一个，恨不得天天“白嫖”电费，充电一公里1毛钱，加油一公里四五毛，用电太省钱了。一年两箱油都用不上，每次加油只加100块钱的，多一分钱都觉得是浪费。所以说，60公里、90公里纯电续航的混动，根本就满足不了“短途用电，长途用油”的需求，然后，又不舍得加油，你反而会变得更加焦虑。3、电池损耗更快，经济性差
我们都知道，新能源汽车的动力电池是有循环寿命的，一般来说，循环寿命也就2000-3000次，满充满放一次，代表着一次循环。那么，60公里续航版本的车型，你充一次电才能跑个50-60公里，2000次也才能跑10万公里，你不会10万公里就要换车吧？等你循环2000次的时候，电池寿命基本上也就到头了，你可能觉得没有关系啊，我大不了当油车开。可事实并不是这样，因为，随着电池的循环次数增多，其安全性也会降低，主要是因为随着充电次数增多，电池负极容易形成金属锂枝晶，这些锂枝晶会刺穿隔膜，导致电池内部短路，短路的后果，轻则发热冒烟，重则起火。而人家纯电车就不一样，充一次电续航至少400公里、500公里，电池循环2000次，都可以跑80-100万公里了，远大于汽车的使用寿命。1、纯电续航200公里以上的混动车型（增程车型），可以实现“短途用电，长途用油“，不要为了图省钱，买60公里、90公里续航的混动，买了以后就后悔，非常“鸡肋”。2、一步到位，直接买纯电车型，因为，你所谓的“续航焦虑”，其实是一个“伪需求”，可能一年也碰不到几次，何况，现在已经是遍地充电站了，高速服务区，基本上都有充电桩。
