魏建军在虎克之路为越野车进行了重新分级，在类似金字塔的分级序列中，坦克500 Hi4-T位列“一人之下”属强越野，而搭载Hi4-Z的坦克500位列“腰部”属泛越野。这张图充分说明了Hi4-T和Hi4-Z越野能力的强弱，但也让很多人误以为Hi4-T和Hi4-Z之间存在着技术的高低。
全新的Hi4-Z和此前问世的Hi4-T是完全平行的关系，Hi4-Z的越野性能在Hi4和Hi4-T之间，能兼顾城市和轻中度越野。它就像一双添柏岚的大黄靴，在城市里穿显得很酷，在沙漠和雨林中也能助你玩得尽兴。
而Hi4-T更加纯粹，它诞生的意义就是为了走烂路，电动机将作为发动机的助力，在脱困的关键时刻再“推”你一把。它就像是一双专业的登山鞋，专门负责攀爬高峰。
Hi4-Z平台非常特殊，无论是架构还是底盘布局都是长城从未有过的。因此，坦克为了让500搭载Hi4-Z，基本重新造了半台车。
Hi4-Z非常像Hi4和Hi4-T两套系统的结合。它和Hi4一样，搭载了P2和P4位置的电机，是典型的解耦结构，同时P2电机融合了发电机和驱动电机，让两台电机干了三台电机的活。
和Hi4不同的是，它和Hi4-T一样采用了非承载式车身，有大梁也有差速锁。如果你觉得Hi4的轻越野车有点不过瘾，Hi4-T的强越野又有点兴师动众，那么Hi4-Z或许刚刚好满足你的胃口。
它从Hi4上继承了解耦式结构，因此电感化更强，同时3挡的DHT变速器还有类似丰田THS系统的行星排，作为功率分流的中枢。发动机一方面直接参与驱动，另一方面持续为电驱系统提供电能。
因此，你很难在城市中把坦克500 Hi4-Z开到馈电，即便真馈电了，百公里8.6L的油耗也比传统越野车省油很多。
它的3挡DHT变速器是目前行业内最“薄”的，因此为59.05千瓦时的中央三元锂电池留出足够空间。而且电池组的能量密度颇高，它的WLTC纯电续航达到201km，而豹8的WLTC纯电续航为100km，但坦克500 Hi4-Z的整备质量却轻了600多斤。
后桥位置，坦克500 Hi4-Z也进行了重新构建，它采用了较为罕见的迪翁桥+五连杆的结构。迪翁桥凹进的区域，正好可以放置电机并对其形成结构保护，得益于此不必担心硕大的“牙包”对越野产生掣肘。
两台电机加上一台2.0T的涡轮增压发动机，综合功率达到了635kW，峰值扭矩为1195N·m，相比500 Hi4-T车型300kW和750N·m的综合动力以及方程豹-豹8的550kW和760N·m都要强悍。坦克500 Hi4-Z的零百加速为4秒级，和后驱版的小米SU7以及长续航版的特斯拉 Model3处于同一水平线。
4秒级的加速、1096km的综合续航能为坦克500 Hi4-Z带来什么呢？这些都让它拥有更好的城市用车体验，可以让它硕大的身躯不至于尾大不掉，在城市中穿梭足够灵活。同时也让它的用车成本显著降低，让带大梁的越野车油耗比卡罗拉还低。
Hi4-Z让采用全新平台的坦克500拥有了更多城市向的“克制”，那么在越野方面它是否依旧硬汉呢？3挡的DHT和后桥的两挡减速器，都留出了一个挡位专门应对越野，前后桥电机可分别将扭力放大20倍。
魏建军曾说，越野讲究的是慢，是扭力与脱困场景的准确分配。搭载解耦电四驱Hi4-Z系统的500或许没有非解耦的500 Hi4-T那么从容，但冗余的轮端扭矩足以力达飞砖，乱拳也能打死老师傅。
很多人认识这台车是因为魏老板亲自驾驶的“一定红”，贴着红屁股车衣的坦克500 Hi4-Z翻越沙梁的视频火遍全网，让我们很难猜测它和Hi4-Z的行走边界到底在哪。站在越野难度金字塔尖的人毕竟是少数，普通人能接触到的顶级越野场景也是不多。
所以，坦克500 Hi4-Z上半截是城市CBD，下半截是诗和远方。但断壁残垣和无人区没有诗和远方只有复杂的攀爬环境，如果这才是你玩车的主战场，那别犹豫坦克500 Hi4-T才是你的菜。
还是那句话，Hi4-Z和Hi4-T没有技术的高低，只有适用场景和人群的不同，这一点我们从坦克500 Hi4-Z 37.98万元的预售价就能看出来。多了一台电机并更换高密度大能量电池组，成本增加3-4万情有可原，但37.98万毕竟是预售价，这预示着坦克500 Hi4-Z的正式价格或能带来一定惊喜，我们拭目以待。
