前边刚说完全新瑞虎7，今天接着说瑞虎8L，有人说看你的节目怎么感觉掉进奇瑞堆里了？没辙，谁让瑞虎8L它又得奖了呢？
这车到底得啥奖了呢？中汽中心官方发布，瑞虎8L荣登2024年中国“十佳底盘”以及“十佳车身”榜单。
这可是这款车自上市以来，获得过的第四次“十佳”了。没错，前面瑞虎8L搭载的奇瑞孚祯自研8AT变速器获得了“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器称号，鲲鹏动力这个大家都知道，早就被评为“中国心”十佳发动机了。
值得注意的是，瑞虎8L是2024年唯一获得双料“十佳”奖项的燃油车，也是目前唯一获得四个“十佳”的大满贯车型。
那瑞虎8L的底盘为啥得奖了？
首先，瑞虎8L的底盘是自研打造的。这个不神奇，中国品牌大部分已经有了底盘研发能力。但是瑞虎8L厉害的是搭载了咱们中国屈指可数的自研全场景智控四驱系统，要知道大部分国产SUV的四驱系统都是由博格华纳等老牌供应商霸占的。
对于技术奇瑞而言，这绝对是一次技术突破，对于行业也具有一定的引领作用，至少关键时刻不会被卡脖子了。
而且这套底盘能获奖，更要归功于舒适性、操控性、NVH、制动等方面的优势。
首先车辆的操控性不错。作为一台家用SUV，它的麋鹿测试成绩为时速85.9km，我们几个人在金卡纳小赛道里测试，感觉它比Q5L更稳、更灵活，可以更好出成绩。
刚才说的奇瑞自研四驱，四驱响应能在100毫秒完成，高老师去沙漠冲坡的视频大家看了没有，可玩性和稳定性都不错。
而且由于采用了双液压悬置+液压衬套的组合，隔振系统对颠簸的衰减能力提高了不少。
还有用户更关心的安全问题，碰撞发生时底盘既是力的能量吸收机构，也是传导分散结构。
底盘纵梁可传递碰撞力，让力量远离车身，副车架前安装点脱落，后安装点折弯，从而吸收碰撞力。同时副车架将在严重碰撞时拉动发动机下沉，避免伤害乘员舱。
座舱内部的转向柱溃缩达到80mm，可在碰撞时减少结构对驾驶员的伤害。当然比安全更重要的是帮你防患于未然，它的博世IPB线控制动系统，能让车辆的刹车距离保持在38米。
说起安全，咱们更要提它的另一个“十佳”，也就是被称为磐石的车身。
相信很多人认识这套白车身，是通过一次次的安全试验吧。
我们朝着白车身抡过大锤，也尝试用电钻在白车身上打眼，结果人家咋地也没咋地。
因为，我们这点动手能力对它白车身的抗冲击能力而言，真的是九牛一毛。
磐石车身高强度钢占比为同级最高的85%，热成型钢占比21%，屈服强度1500兆帕。不得不说，瑞虎8L的热成型钢使用率比Q5L还要高一丢丢。
我看过很多碰撞测试，总结一个道理，车身安全不是要一味硬刚，更要以柔克刚。
说明白点，就是要讲究力量的传导和吸收。
瑞虎8L采用了同级罕见的双方撞梁设计，下防撞梁就是为了更好吸能，同时避免行人卷入。它还有6个吸能盒，这些都是让碰撞力量快速化解的设计。
如果吸能系统顶不住，那就只能修正力量的侵入角度，让它绕开驾驶舱了。这就要求高强度锟压门梁、后纵梁等部件必须过硬了。
只要它们没有被结构性破坏，就可以大大降低力量侵入座舱的概率。
总结一下瑞虎8L能够获得新双料“十佳”的原因，首先技术奇瑞的自研能力肯定为两大系统的评分帮助不小。
其次，两大系统都在安全方面狠下苦工，由此可见安全冗余才是最大的豪华。
瑞虎8L的变速器和发动机分获“十佳”奖项后，又一次获得了底盘和车身的双料“十佳”，这是对产品本身的技术背书，是对产品价值的升华。而这或许就是打动用户选择瑞虎8L的关键因素。
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