10.20高能周评：理工学霸的减速带

汽车 2024-10-20 08:10 辽宁

今天说说理工科学霸的大学生活。屏幕前有孩子正在上中学或大学的，一定要仔细看，这可能会改变他们的一生。我会让你看到，不玩游戏不荒废时光的理工科学霸，是怎么度过大学时光的。

为什么我一个聊车的节目要说大学呢？因为今天要跟大家介绍一个重要的比赛：中国大学生方程式汽车大赛。

国内理工科大学曾经几十年如一日，4年大学唯一留下的具象化记忆，就是金工实习的时候，自己用车床做出来的一把小锤子。跟现在的学生比，那简直太寒碜了，因为他们的作品，是一辆跑得飞快的真车。

大学生方程式汽车大赛，FSC，这项开展了15年的公益赛事在国内的一流大学里已经家喻户晓，但因为它的受益者是学生，所以出了校园知名度很低。但它的社会效益很大也很持久，我们今天买到的自主品牌车越来越好，也间接地受益于这个赛事。

我作为赛事组委会曾经的成员，可以从内部视角来给大家说说这个赛事。在我参与运营的那几年，它已经从最初的油车赛，细分成了油车、电车、无人驾驶和巴哈总共四大赛事；参赛人员也从本科学生扩展到从职高到博士研究生的广大群体。

这项赛事介绍清楚比较复杂，这也是外人了解不多的原因之一，所以给我2分钟时间，我先完整地介绍一下赛事，肯定会超出你的认知。

“中国大学生方程式汽车大赛”，目标是让汽车、机械相关专业的学生组队，用一年的时间携手造出一辆符合技术要求的车来，并通过赛事验证在这个过程里学到的知识和技能，车队所有成员，包括赛车手，都必须是大学在校生。

所以从观众的角度看，这个赛事有点枯燥，因为一开始他们就要轮番进行商业报告、赛车设计、成本分析的答辩和宣讲，这些都跟造车理念、实操密切相关；同期车辆会挨个通过车检，确保有资格参加动态赛之后，就去参加5个动态项目，直线加速、高速避障、8字绕环、耐久测试、效率测试，这些相当于是新车上市前、研发测试的高度浓缩版。只在最后两天，才会有达到高潮，也比较刺激的对抗性竞速赛。

如果是路人，这个流程看下来肯定理解不了车队同学的提心吊胆、心力憔悴、抱头痛哭。所以，这个赛事注定不是商业性的高对抗性竞速比赛，而是用一年时间，忠实地浓缩了一个小型车企造车出来，并在市场上获得认可的艰难历程。

所有的裁判都来自于国内主流的整车和零部件企业：包括一汽、东风、奇瑞、上汽、北汽、广汽等的研发中心工程师，他们会在答辩和车检过程中，用研发量产车的经验跟同学们交流，定位要怎么思考，性能该怎么取舍，通过这种传承，把造真车的经验传授给大学生们。

各个学校车队的同学，不止有学汽车和机电的学生，也有很多来自自动化、人工智能、材料学，甚至财务、经济金融、市场营销、传媒专业的学生，因为车队不同于普通的社团，它需要组织管理和经营，需要对外宣传，也需要计算成本和采购，需要拉赞助，一个车队培养的是全方位的人才，是“造车”这个大目标把大家凝聚在了一起，更让同学们理解团队合作的重要性。

即使是在往年的经验基础上来设计新车，一年的时间其实也很紧张，所以不少车队都采用了半军事化的管理方式，大家集中在一起先把正常的学业完成，然后利用晚上或者课余时间来自习，因为很多技能，比如焊接、切割、碳纤维的制作、数控加工中心编程、CAE辅助设计、电路设计...这些跨专业或者研究生才接触的知识，他们都要在大三、大四的时候迅速掌握，并立即用到当年的研发中去，这种压力逼着他们没日没夜地学习和实践。

家长把孩子送进车队，大学生活就不用担心了：车队的学生根本没时间刷手机，更没空玩游戏；因为平日需要有大量交流，还能治疗社交恐惧症、锻炼口才和领导能力，外语也有机会得到实战应用。

经过这样一辆车的制造，没学过的知识提前学了，没用过的软件和工具一边学一边用上了，记不住的公式找到应用场景了，曾经的障碍和难题都变成了攀登下一步的阶梯……知识和技能不再是课本上罗列的段落，而是融会贯通的整体，所有的辛苦和汗水都凝结成这辆赛车，最终的比赛成绩也见证了兄弟姐妹情谊的每一个瞬间。

从车队出来的大学生，都遭遇过挫折无数，但他们情绪永远不会emo，没有拖延症，不会抱怨，只会寻找解决方案，个个是社牛，经过捶打和历练之后，在他们面前展开的，都将是精彩的人生。

在他们最叛逆、血气方刚的年纪，“造一辆车”的梦想磨砺了他们的心智，让他们成为更好的自己。

这是个公平的赛事，你在985和211里没听到过的学校，在这儿也有机会崭露头角。像柳州工学院、厦门理工等院校，都曾获得冠军并出国参赛，拿冠军和出国参赛不是目的，但这能让同学们看到天外有天，从而激发更大的勇气和动力，让自己变得更好。你能想象原名叫广西鹿山学院的柳州工学院，在至少8年前就用6西格玛质量体系来管理车队了吗？

每年举办这样几个动辄50所、90所院校参加的公益赛事，外部的支持是非常重要的。赛事早期获得过昆仑润滑油的大力支持，后来随着新能源车的到来，主赞助商变成了蔚来汽车，直到现在；长期参与赛事的零部件商也一直不离不弃，像马牌轮胎、麦格纳、ANSYS、MathsWorks、BOSCH等等；国内企业比如孔辉，现在也在空气悬架这个赛道上占据了半壁江山；中创新航电池，虽然加入稍晚但后来居上。

这里特别想说一下蔚来汽车，我在网上看到过一些人对蔚来的负面看法，可能是不了解，但如果你能像我一样连续11年看到蔚来真金白银地掏钱支持这项赛事，到现在已经几千万元花出去了，而且每次大车展上蔚来都在金贵的展台上专门划出一大块地方来展示方程式赛车，就会知道李斌总对人才培养是真爱，也是大爱。这可比一些企业喜欢上下嘴唇一碰、说些漂亮话难多了，蔚来的钱也不是大风刮来的呀。

如果那些说风凉话的人能好好动脑子想想，疫情后企业掏钱的难度，你就可以知道这种坚持有多么不容易。赛事培养出来的人才全行业都可以抢，很多优秀的车队骨干都去了蔚来在内的车企、研发企业，一部分去了专业机构和媒体。从这个角度说，全行业都欠蔚来一个大大的人情。

故事很多，无奈篇幅太少，没法一一展开了。欢迎大家带着孩子亲自去现场体验一下氛围。

今年的油车赛和巴哈赛已经结束，但有36支车队报名的无人驾驶赛，和有着90支车队报名的电车赛会合并，在安徽合肥的骆岗公园举办比赛，这个规模已经超过了整个欧洲，其中25日、26日，也就是下周五、周六这两天的比赛最有观赏性。

咱们，赛场见！

END

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