听大众安徽的培训师酒后吐真言，ID.与众成本在30多万，德国售卖价格为40多万，而在中国的指导价是多少？20.99万元起！听起来对消费者绝对是好事，但唯一需要考量的问题是，它能否具有对20万级电动车市场降维打击的能力。
自主品牌的不断强大，不仅倒逼合资品牌加入价格大战，更让它们重新正视中国用户的产品需求。与南北大众不同，ID.与众是目前唯一配备金标LOGO的大众产品，并且在左后方尾标上悬挂着“大众汽车”四个大字。
这四个字就像是传国玉玺，只有嫡长子才配享有，一汽和上汽大众只能满怀羡慕了。
能有这份殊荣正是因为ID.与众来自于大众安徽，这是在德国狼堡外大众重新布局的第二大研、产、销基地，但制造和测试标准则是向狼堡持续看齐。诞生于此的大众汽车不仅要像南北大众一样供给中国市场，更要“反向出海”进入北美、欧洲，甚至德国“本土”。
ID.与众作为“中国狼堡”旗下的首款产品，十分注重国内用户的使用需求。造车新势力推动了汽车未来、大胆的设计浪潮，成功吊起了国人的胃口。那么ID.与众注定需要打破固有的家族式设计，迎难而上。它的外形可以用拉风和破风来概括。
从导角到线条，设计师的“笔触”十分锐利，像漫威中的毒液一般炫酷，怎么看都很拉风。同样是因为破风线、尾翼与扩散器的存在，它也能很好地驾驭风阻。
车内得益于大屏幕与全新系统的使用，可以将以往物理控制键的功能全部囊括，它配合W-HUD、液晶仪表和车内氛围灯形成四维联动，带来足够的未来感。
车辆的座椅值得表扬，表面材质对身体形成摩擦，可以在激烈的驾驶中稳住身体。全新设计的工程学座椅也能提供足够的支撑性，并且座椅按摩、加热等舒适性功能也同样具备。
ID.与众有三个配置车型，入门和中配车型都是后置电驱版，最大功率170kW，峰值扭矩为310N·m。顶配车型为四驱版，在同款后置电机基础上在增加一台250kW和472N·m的前置电机。
在新能源时代，我们很难找到一台车的性能是不够用的。同样，ID.与众两种动力版本都不是同级车型中最好的，但都达到了大众顶级SUV途锐的动力水平。
另外，三款车型均搭载宁德时代的82.4kWh三元锂电池，分别提供621km和565km也仅仅是达到了同级良好的水平。
ID.与众追求的绝不是极致性能，而是让性能与操控达到平衡。它拥有前后轴50:50的配重，还有与smart精灵相当的4.7米转弯半径。它的DCC自适应底盘除了兼备电磁阻尼悬架的所有功能，还同步支持15挡可调范围，让驾驶者根据自己的风格个性调参。
无论你对自主品牌和合资品牌分别持有怎样的态度，ID.与众都是一个值得进店一试的全新选择。在自主品牌的攻坚下，ID.与众不得不以亏本售卖的方式稳住江山，同时也让大众的产品经理们静下心来重新洞察国内用户的喜好和追求。
价格降低、配置丰富怎么看都是好事，但它是不是达到了你心中的预期，还希望你在评论区一起留言互动。
