混动轿车，满油满电挑战2500公里续航？
“能做到吗？”这可能是所有人看到后的第一反应。是啊，虽然国内混动车的发展日新月异，但要做到2500公里的真实续航里程，难度还是大了些。之前有车型据说是做到了，但过程并没完全公开，所以还是存疑的。目前网上能看到的全程直播的最大续驶里程，是风云T10跑出来的2169.641公里。
所以2500公里续航，是奇瑞证明自己技术升级的下一个里程碑。而被寄予厚望的这辆车，就是奇瑞在10月19日下线的风云A9。
这辆风云A9的下线受到了同样的瞩目，因为它还有一重身份：这辆A9是奇瑞自1997年创业以来，总共生产的第1500万辆车。这其中，有420万辆卖到了海外，才成就了现在奇瑞的业绩和地位。
满配旗舰风云A9，是怎样的存在？
风云A9是奇瑞在轿车细分市场的旗舰车型，也是奇瑞风云品牌的首款C级车。尽管奇瑞各个品牌都以SUV车型见长，但毕竟国内很多人仍然喜欢轿车，大众、丰田们的轿车销量还是非常可观的，而且海外市场也有稳定的需求，作为奇瑞这个母品牌，仍然有必要轿车、SUV两条腿走路，不能偏科。
所以我们现在看到了一款在配置上做到同级中满配的车，从外形看，它就直接做到了“532”，也就是长5米、轴距3米、宽2米的级别，这是国内行政级车型的一个标配尺寸了，虽然有点浪费，但是考虑到竞争需要，似乎也不得不做得这么大，这个尺寸确保了内部空间的基本面不会太差，但外形仍然保持了纤细修长的姿态。
A9的外观设计有了大幅提升，比风云A8更简洁也更优雅，接近水平的腰线具有出色的视觉稳定性。半隐藏式拉手来自共创用户的集体选择，在心理层面上更加放心。大家可以注意一下前脸，在保险杠里藏有数十个闪电标，白天看是正常的保险杠，到了晚上它们就会发出背光，呈现璀璨的星闪效果。这是个兼具油车和新能源车风格的设计，不同于当前千篇一律的新能源车前脸设计，建议推广到全车系。
技术性能和配置到顶，奇瑞拿出了最大的诚意
作为奇瑞的轿车旗舰，风云A9的软硬件配置，已经达到了奇瑞可以提供的极限。一方面是配置多，二是技术高。
比如奇瑞擅长的车身安全方面，风云A9采用了磐石车身2.0版技术组合，包括前乘员舱周边的骨架结构100%采用热成型钢，在全车上热成型钢+高强度钢+铝合金材料占比超过88%。这里说的热成型钢强度达到2000MPa，而非其它车企通常的1500MPa，所以奇瑞称之为“潜艇级热成型钢”。
我查了一下，中国核潜艇外壳用的钢屈服强度是2200MPa，俄罗斯潜艇用钢的强度是1100Mpa，美国的更低；全球航母甲板用钢的强度大约只有500-800MPa。所以奇瑞自己这么说，非但不夸张，甚至还很谦虚。
风云A9采用的悬架是前双叉臂、后高阶五连杆独立悬架，一看这些名字价格就不便宜，而且还提供了自适应阻尼减振系统CDC。这个悬架已经向星途的星纪元看齐了，也提供“起步不抬头、刹车不点头、转向不侧倾”的效果，兼顾舒适性和操控性。硬件素质是调校的基础，和大众、丰田的同级别车型相比，风云A9已经赢在起跑线上。
三电技术在A9上集中爆发
作为一辆混动车，奇瑞在风云A9上首次应用了最新的动力系统和三电技术。鲲鹏动力C-DM 5.0版包括一台H4J20混动专用发动机，排量2.0升，匹配最新的DHT230混动专用变速器，以及能量密度达到200Wh/kg的鲲鹏电池，都是奇瑞最新和高效率的产品，它们在A9上的组合，将赋予这辆车超越同级车的能耗水平，因此奇瑞才要挑战2500公里的综合续航。
智能座舱和智能驾驶技术也会在风云A9上得到体现。高通8255芯片，科大讯飞联合开发的语音AI大模型，包括高速NOA、城市NOA和智能泊车的智能驾驶辅助系统，23扬声器的降噪音响，都将大幅提升A9的驾乘体验。
四座版风云A9引领国产C级行政级车风潮
风云A9率先提出了四座版本的方案，在后排中间增加一个“超宽行政岛台”，提供两个具有10点按摩、通风、加热、靠背调节、电动腿托的独立行政沙发座椅，后排也可独享一个小冰箱，从而把这种奢华的享受平民化。
过去这种行政级别的车型主要是一些依附于豪华品牌的国外高端改装厂来提供，价格高不可攀。国内很少有4座轿车供应，所以非常看好这种四座车的市场，这是个未曾得到开发的细分市场，谁说家用车不能是四座的呢？
从风云A9的软硬件大致可以看出，它会是奇瑞在品牌升级过程中的一个新的顶峰。产品力的强大一如既往，唯一的悬念就是价格。但中国消费者其实不缺钱，只是缺少触动灵魂的产品，不知道这辆A9是否会让市场感到惊艳呢？
