汽车行业里存在大量认知误区，这很正常，我入行了这么多年还是有很多不懂的东西。 所以从今天开始，陆续跟大家探讨几个常见的误区，像是发动机罩一按一个坑儿，零重力座椅怎么用，还有油门踏板为什么会被踩断，电动车有没有辐射，等等，诸如此类。
先说个热乎的吧。一辆小米SU7 Ultra Prototype的原型车在纽北赛道跑了圈速，在亮眼的成绩出来后，立即发布了一款长相和涂装都近似、名字叫SU7 Ultra的量产车型，售价81.49万元，用雷总的话说“不贵”，这个事情有没有认知误区呢？
答案是“有的”。因为这里面有一个小知识是只有搞赛车的人才了解的。我不算很懂，只知道个大概。在赛车领域，用一个车子的壳套在另外一辆车的底盘上，是非常常见的操作。这是商业，没人会指责什么。
但是，如果要用这辆车的好成绩去卖车，过去没有厂家会混淆概念，更不会用一个低定价来售卖高出几十倍成本的车型。能在纽北赛道取得好成绩的车，成本通常不会低于千万。作为一辆竞速用车，看不见的地方才是最花钱的地方，能跑进2秒的车技术和调校功力都不会让你看见。这个世界上没有奇迹。
蔚来EP9也去纽北跑过，成绩6分45秒9，后来它的售价据说是1022万元，这个价格符合常理。现在有人告诉你说，看！我这车圈速成绩在这儿，6分46秒874，量产车在那儿，不需要那么贵，你花80万就能买到！
这不是技术进步，也不是认知差，这是偷换概念。他没说你买的是跑圈那款车吧，他也没说跑圈的车只需要80万吧，他只说了成绩摆在这儿，然后那儿有一辆车卖80万，它们长得挺像。至于它们之间有什么关系，那都是你自己联想的，人家可什么都没说。
最强大的能力在传播上。那辆后缀是Ultra Prototype的原型车拿了成绩，在号外上却是庆祝量产车Ultra，于是这辆手工打造的原型赛车就这么丝滑地变成了80万出头的量产车。而且成绩列入“4门量产车组”榜首，这可能就是“字研”的精髓吧。
一个人如果走惯了捷径，你就很难说服他去选择另外一条艰险但伟大的道路，因为捷径太舒服了。
最冤枉的是那些堂堂正正的中国汽车企业，它们花了二十几年时间，辛辛苦苦把汽车产业链建完备了，于是有企业拿着1000亿，在关门儿前最后一刻冲进来，享受着整个产业链带来的成熟体系和人才红利，随随便便就搞出来一辆车，然后又用它，给这些铺路的企业，糊上一脸黄酱。
我原本还准备了额外2000字来反击这种现象，科普什么是原型车，什么是量产车。后来想想还是算了，为了这样的骚操作，动真情不值得，所以又都删了。眼界决定心态，有些人是劝不回来的，愿意买就买吧，愿赌服输就行，开上街别去嚯嚯无辜的路人就好。
糟心事儿说完，咱们说点有用的。
曾经有一阵儿，有不少人谈到汽车的舒适性，都会有意无意地推崇车里的“大沙发”，特别是日产车的座椅有多舒服，软得像“家里的沙发”，一坐下身体就能陷进去，无比惬意。
不知道大家对此怎么看，但我想请你仔细想一下：软沙发就是好的吗？一些人对车没有研究，就会把家里沙发的体验平移代入到车上，这样确实会产生“越软的沙发越好”这种念头。但我可以告诉大家，家里的沙发，跟车上的座椅，两者的功能和作用是完全不同的，绝对不能互相比较。
家里的沙发只是静态地承载身体，一般在家里非常放松，可以用各种可能的姿势去躺去靠去卧，但在车上不能这样，因为汽车是在动态行驶的过程中来承载身体的，所以你的脊柱会比在家里沙发上赖着要承受更多的力量，特别是在概率非常小的事故发生的时候。
你在家里沙发上躺着，不会有急刹车的惯性力把你扔到座椅前面去吧？也不会坐在车上长途奔袭的时候，保持一个姿势5个小时，或者8个小时以上吧？在家里你会经常换姿势，这实际上保护了脊椎，因为不同的姿势会让不同身体部分轮流休息。但是在车上，你基本上只有一个姿势，无论是斜靠、蜷缩、翘腿，骨盆和脊柱基本都要和座椅贴合。
这时候如果靠背和椅垫太软，软到把填充物压缩到最扁，你其实跟坐在一个带有薄垫子的硬板凳上差不多，有些人尾椎骨还有可能被咯一路。长时间坐车为什么会腰酸背疼？就是因为脊柱代替了椅面在受力，这就是座椅太软的结果。
好的座椅一定不能太软，座垫和靠背里的填充物都是组合而成的，接触身体的一层可以软一点，但它只是用来抵消坐下去瞬间的冲击力；最重要的是下面的厚填充物，要软硬适中，有一点变形，但又能承接住全身的重量，不会被完全压扁。这样就能让脊柱和骨盆受力均匀，并且得到一定的休息。
如果座椅靠背太软，整个后背会凹陷进去，那不是正常的坐姿，你觉得会舒服吗？越软的座椅，对人体的支撑越少，长途行驶越容易疲劳，脊柱越会受到损害。没有座椅的支撑，就只能是脊柱来支撑了，身体一直在受力，承受车辆的颠簸起伏和持续的轻微振动，虽然这些起伏和振动可能感知不明显，但是一段路程下来，累积的效果就是惊人的，不知不觉中疲劳感增加。
极度柔软的座椅唯一目的就是让不了解原理的人产生好感，从而促进销售。这么做不违法，但是车主要为自己的无知买单。
