10.27高能周评：汽车黑科技发展到什么程度了？

汽车 2024-10-27 08:19 辽宁

“2025年，奇瑞在智能化上也要不客气了！”这是奇瑞董事长尹同跃在今年创新大会上的豪言。预示着奇瑞的智能化这块短板，快要补齐了。

去年尹总说“新能源不客气了”，于是今年的奇瑞创新大会上，拿出来很多黑科技，堪称对压箱底技术的一次大阅兵。其实它们也可以代表汽车行业技术的最前沿，所以我把认为最重要的都汇总一下，一次性展示给大家。

首先说动力。虽然奇瑞的发动机、插混、增程都很成熟了，但研发部门还在迭代，丝毫没有被外界喧嚣的“油车退市倒计时”或“电车欧洲禁售”所影响。

插混C-DM系列，奇瑞之前的第5代混动专用发动机，装在风云A8上百公里亏电油耗只有4.2升。这次又推出了第5.5代的H4J20，通过细节上的优化，热效率超过了45%，最大功率155kW，最大扭矩325Nm。配上24000转的新款DHT230单挡混动变速器，再次装到风云A8上，WLTC下的亏电油耗竟然能下降到2.98升！

增程C-EM系列，通过对增程器的进气环节进行优化，让热效率提高到45%-48%，每升油可以发电3.7度，比之前增加了0.05度。在星纪元ES这种5米级的车上，两驱版的百公里WLTC亏电油耗仅5.2升，四驱版也只有5.9升。

这些带发动机的动力，不会像欧洲和日本那些在政策面前摇摆的车企，一会说停止研究，一会又恢复研发的，技术最忌讳的就是缺乏连续性，而它们至少自己给自己拉开了一年和我们的距离。

纯电EV系列，星纪元ES通过更加细致的能耗优化，在CLTC下可以实现百公里9.9度的电耗，比之前最低的11.7度更低，相应地续航里程增加了14.5%，非常可观。

上面这些对现有产品的提升，并不是同行那样只在软件上优化，是最直接的硬件提升！

新能源车核心三电技术里的电机，奇瑞一下子就亮相了四大产品。第一个是转速高达3万转的超高速电机，它采用了高强度硅钢片、碳纤维材料和耐磨的陶瓷轴承，个头很小但是功率密度达到每公斤13kW，最高效率98.5%，这款电机延续了奇瑞小型化和轻量化的传统。

第二个是分布式电驱，它可以实现“每个车轮配一个电机”，把它们组成分布式四驱系统后，能够轻松实现定圆转向、定轮转向这些功能，但它的重量只增加100多公斤而已。

第三个和第四个电机都和轴向磁通有关。咱们现在主流的电机都是径向磁通的，轴向磁通电机最大的特点是轻和薄，奔驰在去年的车展上也大力推广过，没想到竟然是奇瑞抢先出了可以实用的产品。其中一个用作轮毂电机，安装在低速无人驾驶车上；另一个被用作增程混动的发电机，功率密度达到8.66kW/kg，大家可以查查其它增程器的数值哈。它真的属于完美匹配，个头极小，重量减轻37%，轴向尺寸减小38%，可以在发动机舱里随意布置。过去大家都瞧不上的增程技术，看来还是有很多提升空间的，毕竟那时候实力干将还没参与。

动力电池，奇瑞过去主要从宁德时代采购，也有一些国轩和中创的。但理工男怎么可以没有自己的电池呢？所以奇瑞这次隆重推出了“鲲鹏电池”自有品牌，一共三种形态：方形磷酸铁锂电池、方形三元锂，和大圆柱三元锂电池。这三种电池的电芯最大能量密度分别达到了200、280、310Wh/kg，主打卖点是“0自燃”和最低-30度、-40度的低温性能。磷酸铁锂200的能量密度，对比传说中比亚迪二代刀片的190Wh/kg和吉利神盾短刀的192Wh/kg，也有一定的优势。

但，这还没完！鲲鹏电池最王炸的发布，莫过于固态电池了。虽然很多车企早就在讲固态电池的故事，但是真正把样品拿出来的还不多。奇瑞拿出来了，还拍了个视频，把它剪个角也不冒烟、不起火，依旧安静稳定地供电。

不仅如此，奇瑞还给出了一个固态电池的量产时间表：2024年能量密度达到400Wh/kg，2025年达到600Wh/kg，2026年定向运营测试，2027年实现批量上市，让纯电车满电续航超过1500公里。这个进度符合逻辑，比“友商”们更有诚意、也很真实，让奇瑞一步就迈进国内一线新能源车企的阵营。

上面所有这些三电技术，都是奇瑞在未来的混动和纯电车市场上，继续“销量不客气”的底气。

而面向明年的智能化技术，其实也早已开始了。奇瑞定义的智能化，包括智能驾驶、智能座舱、智能底盘三大部分。

智能驾驶和智能座舱都是很大的话题，咱们以后专门细聊，先说智能底盘。展场外的两辆星纪元ET分别展示了云台底盘2.0和分布式电四驱的情况。可能你在奔驰GLS、仰望U8上看到过类似的表演，比如通过主动液压悬架实现4个悬架的快速舞蹈动作，它比空气悬架的响应速度快很多；线控转向、电子制动、底盘域控让底盘变成了全数字化控制的平台，非常易于精确控制。域控带来的自由度很高，但也会产生新问题，比如控制信息存在风险，因此必须要有冗余设计，新的6.0版电子电气架构正是为解决这些问题而诞生，尽管平时看不见，但它是智能汽车的前提和基础底座。

而分布式电四驱则通过4台电机实现原地掉头、后轮平移等等功能，每个车轮配一个电机，通过软件解锁了很多新场景。尽管这些功能不算新鲜，但奇瑞却通过自研、自产核心零部件带来了它的独家能力：成本控制。在百万级别的车上实现这些功能不算什么，但如果是在三、四十万元的星纪元ET上实现，就是大大的工业奇迹了。

其它的重要技术还有无B柱车身、隐私信息量子加密、双压射整体压铸铝件、实时腐蚀环境监测、女王座驾环抱式气囊、出厂自检程序等等，都在各个层面上完善着用车体验。

最后咱们来说说飞行汽车。小鹏和吉利也分别开展了飞行车的研发，因为大家有个初步的共识，低空的飞行汽车将采用更接近于地面交通的方式进行管理。

但和它们更接近电动直升机的设计方向不同，奇瑞推出的三体飞行汽车，通过可以分拆的旋翼+机翼、乘员舱、底盘三个部分进行两两组合，可以分别成为飞行器或城市通勤车，实现门到门的完整出行体验，中间不需要再换乘其它交通工具，它上个月已经在宁夏成功试飞。虽然距离实用还有很长时间，但由于技术相通，将来会有更多车企进入飞行汽车领域，即使中国低空不开放，也有广大的海外需求，潜力是无限的。

看完这些黑科技，我再次想起那个我经常说的结论：技术，让企业任性。

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