11.24高能周评：油门踏板为什么断了？

汽车 2024-11-24 08:20 辽宁

这是一个迟到了8年的科普视频。

先来看看8年前的这句“名言”：“信我，别买”。这是某个“著名”的车评人微博上的第一句话，斩钉截铁，信誓旦旦，自信得像是在传达老天的旨意。而且他还加了不少戏，营造的氛围仿佛他只是小声说了这句话，就遭受到来自厂家天大的压力，似乎再多说一句，马上小命不保。不了解前因后果的话，还以为到了黑社会的老巢西西里。

这是个什么事儿呢？某之家网站在2016年，做奇瑞艾瑞泽5加速测试的时候，测试人员为了得到比厂家官方更快的数据，采用了非常极限的开法，用脚去跺油门踏板来获得更快的加速，然后，把踏板连接的悬臂踩断了。

但乌龙的是，这位所谓的车评人当时并不在现场，踩断踏板的是他一位身材高大的同事。很可惜，抢先发声却展示了错误的认知。

我前不久说过，汽车的发动机罩不能太硬，因为要保护行人。这个踏板的情况是一样的，为了极小的概率，奇瑞在踏板的悬臂上专门设计了一个“断裂诱导槽”，这个位置是整个踏板上强度最低的地方，如果受到外部的撞击力，那么最先断掉的就是这儿。

正常驾驶是很难把它踩断的，因为国家推荐标准《QC/T977-2014》上有细致的要求，从正面踩踏板，至少要550牛以上才能把它踩断。550牛，就是56公斤的力量，相当于一个成年人跳起来再落地的力量。但这项指标，奇瑞的内部标准里，其实要做到900牛以上。所以正常的急加速很难踩断它，只有发生碰撞、发动机被高速推向驾驶者的低概率极端的情况下，才会发生断裂。

让踏板主动断裂的目的，是为了保护驾驶者的小腿以下部位，在发生碰撞的时候不会被踏板卡住或撞击，而导致骨折。保护驾驶者尽量不受伤，是唯一的目的。

但这辆车为什么会被踩断呢？在上面的推荐标准里，如果是从踏板侧面或者背面去踩，它的要求就会大幅降低到200牛，也就是20公斤的力量。从照片看，这个踏板受到的力很有可能是从斜侧方向大力跺下的，导致侧面首先发生断裂，然后牵连到整个诱导槽。

汽车的踏板有两种，一种是悬吊形式，另一种是地板形式。这两种各有利弊，地板式踏板需要比较大的空间来布置，所以家庭用车很少用这种形式。悬吊形式的踏板，在遇到正面碰撞的时候，存在脚踏板挤压小腿或脚踝的可能性。概率很小，但是存在。

必须要说明的是：因为这个标准是推荐标准而不是强制标准，所以直到现在，还是有厂家不想多花成本设计这个诱导断裂槽，因为它起作用的概率确实太低了。它们宁可赌这个设计不起作用，也不想花钱增加这个设计。但是奇瑞比较厚道，选择了给每辆车都配上这个设计，因为哪怕概率再低，一些碰撞的场景下，也还是有可能导致驾驶者受伤的。

成本会增加多少？单就这个诱导槽来说，可能每辆车也就增加几块或者十几块钱成本。看上去不多吧？可是一辆车上，类似的细节有几十个甚至上百个，这辆车在每个细节上都选最便宜的设计，那辆车每个细节都选最高成本的，车主是看不出差别的。当所有的细节都累加起来，就是完全不同的两辆车了，成本上的差异也会累加得非常迥异。

汽车是什么？就是这些细节的累积。如果车企有良心，会在很多地方用心，但这种用心可能到报废也不会被看到。但某个时刻，它能救命。

很可惜，因为消费者不懂或者不在意，所以那些赌概率的企业常常是能赌赢的，让厚道的企业显得既愚笨又可笑。因为即使骨折了，你也根本分不清是什么原因，也不会知道设计上能不能避免，全凭企业的良心。可能这就是品牌的意义吧。

不仅是脚踏板，在旁边的转向管柱的设计上，也有溃缩的设计，防止转向柱和转向盘被前面溃缩的结构撞向驾驶者，从而给驾驶者留出生存空间。

后来蔚来也曾经出现过这样的案例，一个踏板被踩断。不知道你们注意没有，好像都是技术过硬的企业，才会出现这种让你感觉技术不行的新闻，不知道怎么就那么巧。

所以还是那句话，汽车上的很多设计都是血与教训铸成的，如果你看到一些反常识的地方，先别着急骂，先想想为什么。

这些设计往往是伴随着法规的不断完善而产生的新需求，要达到这些最严苛的法规，必须要多花很多成本来设计和装备，但可能每100起严重事故才会用得上一次，挽救1个人的生命。如果不是非常有社会责任感，普通的企业根本不会去理睬这种看不见效果的技术要求。

你看，一个踏板断裂的事儿，就说了一整期，就先这样吧。

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