有网友问：“为啥新能源车，很少有人提操控？”因为1.0时代的新能源讲的是续航，2.0时代的新能源拼的是稳定性。很多新能源车目前还处于2.0甚至1.0的攻坚时代，只有学有余力的同学才有精力去搞操控的事。
采用新能源系统的驾驶者之车，比如宝马i4，比如现代iONIC 5N赛道里个顶个的强者无敌,甚至代表新能源产品释放了与燃油车完全不同的性能味道与驾驶乐趣。
那中国品牌有没有在操稳方面真正露脸的车？当然也有！71km/h绕桩怎么样,64km/h高速画圆见过么，麋鹿测试93.9km/h够不够狠？这三个关系到操控表现的成绩，可都是同一台车跑出来的，它就是星途的星纪元ES！
什么概念？
海外媒体“km77”曾经拿原汁原味的宝马i4开练，麋鹿测试成绩在73km/h止步不前。它的绕桩测试虽然和国内不一样，追求的是完成时间但殊途同归。同样没有突破71km/h的成绩。
咱们单说麋鹿测试这一项，93.9km/h的成绩意味着什么？
这是目前民用量产车的世界纪录，没错这项由欧洲人发明的测试项目，冠军不再是雪铁龙，而是我们中国车。
关于这台车的性能测试我见过最刺激的是它在今年夏天开展的高环试验。星纪元ES在高环上以时速183km进行龙形绕桩，上演行业首次“墙上超车”。
我在之前的视频中说过一句话，在极限环境下任何不利因素都将被无限放大。而能够将所有不利因素封印在车轮之下，就必须依靠车辆底盘过硬的素质。
底盘素质是否过硬一是要看结构是否稳定，二是循迹能力是否过硬，还有就是对减轻簧下质量是否有帮助。当然，最不能忽视的一点就是调校。
星纪元ES在硬件方面采用了前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架组合，它的物理结构决定了悬架运动解耦能力的上限。
这决定了悬架系统的动态支撑性和循迹能力。而采用全铝一体式压铸技术，用4个高度集成铸压件替代原本78个细小冲压件，一来可以降低公差累积，更重要的是可以大大降低簧下质量，这是绕桩和麋鹿测试中车辆不会拖泥带水、指哪打哪的关键。
当然车是拿来开的不是用来测的，支撑性过强很可能让人觉得坐起来邦邦硬。
为了解决两者兼顾性的问题，星纪元ES一步到位带来了智能空气悬架与CDC电磁阻尼悬架技术，同步解决了底盘高低和软硬的智能调节问题。
麋鹿测试也好绕桩也罢，成绩难道只是彰显产品的金字招牌么？
当然不是，所有的测试都是围绕车辆的操控表现来说话的，操控的确代表着车好不好开、有没有乐趣，更代表着车辆能带你逃离失控的能力有多强。都说安全才是最大的豪华，操稳安全其实和车身结构安全、电池安全一样重要。
就在大部分新能源车还在做续航和稳定性两道必答题的时候，学霸已经开始翻过卷子做后面的大题了。操稳对于一台车绝不是选做题，但却是在有限的时间内拉开差距的关键题。
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