众所周知，做老板的年底都爱吹牛。这有问题么？
没有问题，因为万一实现了呢？那吹的就不是牛了，那叫奋斗目标。
去年奇瑞的尹老板说：“奇瑞的新能源明年就要不客气了”。结果呢，1-10月奇瑞新能源车卖了40多万辆，同比增长205.4%。吹牛了么，没有，这叫战略达成。
今年尹老板说：“奇瑞的智能化明年也要不客气了。”这听着也是吹牛，前有特斯拉、华为智驾，后有造车新势力，奇瑞怎么做才能不客气呢？
还没到明年，就在2024广州车展的奇瑞星途展台上，尹老板亲自发布了奇瑞的端到端智驾系统——猎鹰智驾。
啥叫端到端？就是我们上车之后只需要通过车机导航设置好目的地，就可以通过智能驾驶系统操控车辆把我们送达目的地。
奇瑞虽然不是最早发布端到端技术的整车企业，但正好赶上了这项技术的重要转型期。
因为此前这项技术需要大量依靠高精地图作为指引，而在智能AI、大数据模型和云计算等技术进驻汽车智驾方案的重要洗牌期，谁先掌握无图端到端谁就优先掌握主动权。
奇瑞猎鹰系统最先上车的，就是广州车展同期发布的全新星纪元ET增程四驱版，整套系统的算力来自于两块英伟达DRIVE ORIN芯片，总算力为508TOPS。
路面感知方面拿出了包括超远距激光雷达、高清摄像头及高精度毫米波雷达在内共计30个高性能传感器。
软件硬件结合后，无论是城市还是高速，无论有没有高精地图，系统都能通过路况识别和云端计算操控车辆，将用户送往目的地。
至于这套系统好不好用，驾驶者敢不敢用？这就像降落伞可不可靠，应该先让装填降落伞的人先跳一次。
那么猎鹰智驾好不好用，星途的高管出了广州车展的大门自己上车先试。
很多朋友已经通过当天的直播看到了整个过程。从实测表现来看，搭载猎鹰智驾的车辆在广州繁忙的街区以及机场周边的接驳道路中可以应对复杂路况环境。
面对前方障碍物，车辆可以自动变道并识别侧后方车辆，即便是在后方有车的情况下，也可以顺滑且安全地变道超车。当车辆驶入十字路口或者交通繁忙区域时，车辆会自动判断红绿灯的变化，并根据交通状况合理控制车速安全通过。在人车混行的路口，系统会提前预判移动行人或物体，并以合适的速度通过。
去年，尹老板提出新能源明年要不客气了，在年底我们看到了奇瑞旗下四大子品牌的联合发力。今年，尹老板说智能化明年拿也要不客气了。同样是年底，猎鹰系统就已经正式问世和上车了。
尹老板的每次吹牛，都是对明年战略的指引，更是他代表全体奇瑞人为用户、为市场立下的军令状。所以，有的人吹牛单纯只是吹牛，而有的人吹牛是为了生产力。这一次，我依然看好奇瑞，并依然相信尹同跃！
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