12.1高能周评：自主品牌车的成色

汽车 2024-12-01 08:20 辽宁

最近好几个社会热点事件，提醒我们的改革真的到了深水区。很多优秀的大学生找不到一份回报合理的工作，大量的企业亏损熬不下去。这些热点背后其实有紧密关联性，需要我们找到更深层的原因，并开始行动了。

这几年自主品牌车的大环境越来越好，首当其冲是舆论环境，年轻人更喜欢国产车、购买自主品牌，把中国品牌的市占率从历史上最低的33.5%挽救回来，现在最高达到了70.1%。汽车行业的支柱地位立住了，但还不能松口气，因为很多重要的指标并不健康，比如：出口太少，全行业亏损太多，从业人员没有幸福感…这些都有大量的数据可以验证，但我们却在选择性忽视。

中国品牌的保命阶段过去了，但是良性发展阶段还没到来，甚至还没开始思考。

中国车的竞争力是什么？是低价，是科技。科技越来越多地渗透，许多新技术和设计我们都是当之无愧的全球引领者和唯一供应商，但利润率就是上不去。为什么不能像德国和美国汽车行业曾经的那样，过上利润丰厚的日子？

现实是：不要说利润丰厚，就是想盈利都困难。不仅整车企业不盈利，零部件供应商更不盈利，企业都貌似干得热火朝天，但是年底一算：账面上就赚个仨瓜俩枣儿，而且还要在半年、一年后才能给你一张承兑汇票，等拿到钱的时候，一年半过去了，中间勒紧裤腰带不说，持续的研发投入还不敢中断，于是只能拿员工的工资和福利开刀了。

再好的企业也经不住这么磨擦。

网络上有个车企要求降价10%的邮件这几天很出名。可能有人觉得：“打个9折还行啊”，这么想的人多半是没被社会毒打过。汽车零部件基本是肉眼可见的产品，实打实的需要有实物，购买原材料，研发设计、加工制造、保管物流都需要花钱。毛利率可能都不到10%，纯利也许就是3-4%。现在虽然卖的量大了，规模可以分摊一些成本压力，刚刚要缓过来，整车厂采购部又来把预期的利润吃掉。那么原本4%的纯利可能就变成了6%的亏损。

没错，年度议价是行业传统，但传统不意味着正常。而且大环境变了，传统是不是也得跟着变一下？

在这样一层层的逼迫下，零部件企业难免会做出鱼死网破的举动：用超出合理手段的方式降成本。最终如果出问题，难道受害的不是整车企业吗？回旋镖一直在空中飞，没准哪天就掉下来。

掉下来的回旋镖砸到的不止是强迫供应商降成本的整车企业，更有对车价进行极限施压的消费者，一个巴掌拍不响。

对，没错，我想说的正是：在座的各位，都有责任。

我看到很多次，新车刚上市，价格刚出来的第一分钟，就有网友问，“能不能便宜2万块？不能我就去买别的车了”。

此刻我的心情通常是：你快走吧，你不配买车。你可能只是过过嘴瘾，或者你就是挣了对手5毛钱来恶心人的水军。

但这样对产品的价值规律没有任何感知的人多了，也会给车企销售和营销人员带来错觉，以为自己又卖贵了。于是找机会就降价，然后把压力无脑传导给供应链的每个环节。

我们再这样下去，就要变成印度了，只利己不利人，对别人的付出不尊重，以后谁还愿意提供好产品呢？

中国车的价格已经是全球最低了，当你继续把车价压到离谱并获得短暂快感的时候，就意味着几年后某些减配的大坑将会等着你，我希望你到时候能坦然面对。

主管部门更要担起责任。奖励带领下游产业链共同富裕的，奖励真正搞研发、勇闯技术无人区的，严惩钻营投机和两面三刀的。国家给了你们政策工具，就应该用好它，让优秀的富裕，让钻营的落魄，这样才能引导行业有目标，有是非观。维持支柱产业起码的秩序，难道不是主管机关首要的kpi么？

不应该为了树立什么典型容忍退让，蚂蚁金服曾经也是被树立的互联网金融典型，结果呢？还没长成，就开始咬人了。我们不要再重复农夫和蛇的故事了。

中国的汽车产业之所以能厚积薄发，和前面二十几年持续的规模扩张、效率提升等一系列降低成本的工业化手段密切相关。但是现在，我们换了新能源车的赛道，领先了2、3年啊！

如果具有战略思想的话，这2-3年，就是老天给我们调整、提升、补短板的时间，从低成本扩张模式，调整到高附加值、大品牌溢价的正常发展模式，要让大家赚钱，而不是继续用高技术给全世界打零工。现在出口的车企做得都很好，在国外把车卖到了一定的高价，但是长期靠国外利润补贴国内，内需如何拉动？如果2-3年后还是靠低价走量，未来的竞争又该如何？

特斯拉，个别智能化技术略微领先，设计常年不变且不算好看，配置简单，但利润依然可观，员工有尊严，特斯拉中国的负责人还非常“会”地发布了一个消息，他们给中国供应商付款周期已经控制在了90天以内。同样是享受中国零部件产业链的企业，它为什么能做到？这个事件尽管偶然，但却给了我们的必要的提醒。

中国发展汽车产业的目的究竟是什么？只是要个比上月卖得更多的数字吗？还是让技术更高、让从业者过得更好、让经济结构更健康？

END

▼

往期精彩回顾

▼

10.27周评：汽车黑科技发展到什么程度了？

10.20高能周评：理工学霸的减速带

10.13高能周评：它们为何都选这种构型？

高动能

汽车短视频、图文新媒体《高动能》，新车评论与导购的长期提供者，不玩虚、不偏向、不炫技。《高能车评》听得懂，《高能车讯》信得过，《高能周评》有格局。致力于“为车主，说真话”，是信得过的消费高参。

最新文章

为啥它是极光平替？因为前路虎设计师现正在奇瑞工作

为了搭载Hi4-Z，坦克重造了半台车坦克500 Hi4-Z预售37.98万元

星纪元ES为什么能在操控测试中接连获胜？

进军百万元车市场，华为尊界天资几何？

“红屁股”坦克500现真身！7分钟告诉你Hi4-Z和Hi4-T到底怎么选？

12.1高能周评：自主品牌车的成色

明年还要不客气？尹同跃第二次“吹牛”该如何兑现？

2024广州车展：全新星纪元ET增程四驱版，到底“全新”在哪里？

深挖奇瑞瑞虎8L 四个“十佳”大满贯怎么来的？

两台电机/3DHT/纯电210km 风云T9超长续航版增加的不止是续航

空间超预期补能有惊喜我对海豹06GT动心了

2024广州车展：埃安UT鹦鹉龙剑指比亚迪海豚，入局A级市场

11.24高能周评：油门踏板为什么断了？

如何在广州车展顺利吃鸡？来捷途看旅行者和平精英战神版

增程和纯电不到15万的马自达EZ-6你真的要好好看看了

2024广州车展：你没见过的全新方盒子SUV——捷途自由者

星纪元E08概念车亮相广州车展奇瑞入局MPV市场的开端

奇瑞「真环转」第二季风云T9勇跑360°摩天轮

造个车，圆个梦。

11.17高能周评：合资车还能回来吗？

聊透全新瑞虎7 高能版&C-DM版最后教你买哪款最实惠

SUV中的“施瓦辛格”，静态体验道朗格GMC育空

菱势黄金小卡纯电版 8.8万起、续航300km+、回本神器

捷途有了国际范儿，和平精英战神版旅行者上线

为什么新能源轻越野这么火？吃得少，跑得远，可城可野

实拍全北京首台玛瑙红艾瑞泽8 高能版好看么？有劲么？买哪款？

11.10高能周评：发动机罩砸坑指南

瑞虎7系三车齐发油、混同价，还有10万出头“小路虎”

热门汽车营销事件分析这两个人如何用身体诠释汽车的“稳”

冰冻、侧击、坠落我们试图毁掉一台BJ60雷霆，结果……

两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，马自达EZ-6如何扛下所有？

亏本卖车=降维打击？试驾大众安徽ID.与众

11.3高能周评：小米SU7，消失的后缀

越挫越勇，深耕中国市场捷尼赛思新款GV70上市

今年最火捷途——山海T1正式上市售15.48万，以旧换新折扣大

满油满电跑2500公里？奇瑞风云A9发出疯狂挑战

为什么要买马自达EZ-6？为了情怀，为了操控，还是为了价格？

极狐阿尔法T5 VS吉利银河E5 同价位买大不买小？

试驾捷途山海T1 比山海T2更城市，比城市SUV更户外

10.27高能周评：汽车黑科技发展到什么程度了？

400公里续航，东北能用，电池难题就这么解决了？

探店奇瑞瑞虎8 PLUS 油、混双修，11款细分车型怎么选？

都是四驱，山海T2用比亚迪唐的价格，打一个可城可野的富裕仗

10.20高能周评：理工学霸的减速带

大身材有大魅力！646马力+四驱！试驾smart精灵#5

试驾帕萨特 Pro 地道“德原帕”，彻底中国味！

后排吃火锅引热议，没有B柱的极氪MIX将于10月23日上市

最会造红车的品牌有三个：法拉利、马自达和奇瑞

四驱系统傍身山海T2四驱版可以玩得更野一点

10.13高能周评：它们为何都选这种构型？

分类

时事

民生

政务

教育

文化

科技

财富

体娱

健康

情感

旅行

百科

职场

楼市

企业

乐活

学术

汽车

时尚

创业

美食

幽默

美体

文摘

原创标签

时事社会财经军事教育体育科技汽车科学房产搞笑综艺明星音乐动漫游戏时尚健康旅游美食生活摄影宠物职场育儿情感小说曲艺文化历史三农文学娱乐电影视频图片新闻宗教电视剧纪录片广告创意壁纸头像心灵鸡汤星座命理教育培训艺术文化金融财经健康医疗美妆时尚餐饮美食母婴育儿社会新闻工业农业时事政治星座占卜幽默笑话独立短篇连载作品文化历史科技互联网

发布位置

广东北京山东江苏河南浙江山西福建河北上海四川陕西湖南安徽湖北内蒙古江西云南广西甘肃辽宁黑龙江贵州新疆重庆吉林天津海南青海宁夏西藏香港澳门台湾美国加拿大澳大利亚日本新加坡英国西班牙新西兰韩国泰国法国德国意大利缅甸菲律宾马来西亚越南荷兰柬埔寨俄罗斯巴西智利卢森堡芬兰瑞典比利时瑞士土耳其斐济挪威朝鲜尼日利亚阿根廷匈牙利爱尔兰印度老挝葡萄牙乌克兰印度尼西亚哈萨克斯坦塔吉克斯坦希腊南非蒙古奥地利肯尼亚加纳丹麦津巴布韦埃及坦桑尼亚捷克阿联酋安哥拉