我早就说过，中国不能没有性能车，中国更不能没有越野车。为什么？因为这两个事代表了自主品牌民用车的天花板高度。
单就越野这个话题，我夸过不少国产车，比如坦克，212，北京汽车等等，我说它们有梁有锁越野不输牧马人、不输普拉多等等行业翘楚。
但今天我要说的这款车有点不一样，因为它是混动，而且是承载式车身，但牧马人走的路它走得也没含糊。
这台车就是山海T2，其实山海T2刚出的时候我还有点失望，这可是用捷途旅行者打底的兄弟车，怎么只有两驱版呢？
事实证明，捷途是懂“闭环”的，山海T2的四驱版终于来了！这台车从此不再仅仅是一台适合耍帅扮酷的城市SUV，而是真正成为了方盒子与电四驱兼备的“平民小路虎”。
这话说得并不夸张，山海T2四驱版虽然是没有大梁的承载式车身，但是动力、通过性能和抗扭刚性等等硬性要求都是达标的。
这台车采用了奇瑞与捷途当家的C-DM混动系统，并且是偏性能向的3挡DHT版本。而且一下就带来了P2+P2.5+P4三台电机，配合1.5T混动专用发动机，系统最大功率455千瓦，最大扭矩920牛·米。
行走模式上也加入了蠕行模式和坦克掉头功能，越野车的特色功能它一样不落，还有一个X模式，我们可理解为小白模式。即便你越野经验不多，不会调节相应模式，启动X模式后，你只管踩油门，剩下的交给扭力分配系统在四个车轮间快速调节输出就行了。
说到这，山海T2应该是台合格的轻越野了。可这没完，山海T2四驱版还有一套电控牙嵌式的机械差速锁，是有独立开关的，让越野老炮更加从容地自我发挥。
山海T2从两驱时代就保持着前28度接近角、后30度离去角的车身通过性，四驱版即使没有加高，上大坡走烂路的糙活，也不是一般城市SUV能比的。
四驱版还针对自身的架构加装了底盘装甲防护，从而对电池、电机等核心部件形成保护。同样是从两驱版开始，这台车就采用了80%的高强度钢，抗扭刚性为3.2万牛·米/度，弯曲一度需要3.2万牛·米，强度不差。
如果说轻越野是城市SUV和硬派越野车的中间产物，那么山海T2因为有三电机、机械差速锁的加持应该算得上是轻越野与硬派越野车之间的中间产品了。
不过山海T2毕竟是混动车，所以它可不是油老虎。电池是43.24度，纯电走206公里，综合续航1300公里，反向虚标的话题咱们就不说了，懂的都懂，避免打广告的嫌疑。
那么山海T2四驱版的价格怎么样呢？山海T2四驱版22.49万，价格相近的比亚迪唐混动（DM-p）四驱版22.98万起。
这个价格有点意思，与四驱版的比亚迪唐混动版差不多，用“可城可野”打“单一城市”，捷途的刀法不可谓不准啊！
