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（夕阳下的马安山地铁站）
挤地铁
莫建国 文/图
已有好些年了，从蜗居处到办公室，不到一公里，我步行15分钟，还可以在早餐店不紧不慢吃个早餐。这着实让那些每天苦天通勤的上班一族羡煞。因业务方向调整，公司将重点业务从宝安区新桥街道迁至南山区粤海街道深圳湾生态科技园。粤海街道高科技产业云集，聚集了大量来自全国各地的科技人才。我跟大部分同事一样，加入了通勤一族，每天在沙井和南山这间往返，早晚各一小时，周而复始。市内高企的房屋租金让上班族望而生畏。众多的上班族只能选择居住在西乡、福永、桥头、塘尾、马安山、沙井乃至后亭、松岗等11号线地铁站沿线，同样作为深圳西部的快速交通快线，地铁11号线站点之间距离长、停靠时间短，准点，很大程度上解决了众多在市内上班一族的通勤出行问题，挤地铁就成了一道别样的风景。工作日，哪怕到晚上十点，从松岗往市区的车厢内早已空空荡荡，人可雀罗，而从市区开往松岗方向的车厢内依然是人头攒动，一座难求。很多人说，现在的深圳地铁，相比疫情三年时期的人流量多了好多，对此，我深有同感。挤地铁有一段时间了，挤出了好多经验和感悟。其实，用“抢”地铁更为贴切。沙井站作为一个客流大站，一般情况下，是“抢”不到座位的。但事在人为，通过观察分析和不断积累、总结经验，我们总能在刚走几站或者行程的半路上成功“抢”到一个座位。那就是对座位上的芸芸众生相加以分析和判断，基本上八九不离十。早上从沙井往市区方向，身着校服的少年，基本是在桥头出站，因为附近有好几所学校；而推着大行李箱的乘客，一定是坐到机场站乘机；前海湾作为三条地铁线路的换乘站，则人流一定有大的更迭；那些时不时盯着站点牌信息的，基本上是快到站点了，生怕错过；而那些要么闭目养神、要么戴着耳机旁若无人、要么低头刷屏的乘客，则基本上是要坐到终点站的；还有一众乘客，双肩包，一上车直奔车头或车厢车门旁的空处，从包里拿出各式各样的旋转或折叠的小板凳坐了下来，丝毫不在乎是否有位，气定神闲，自得其乐，颇有“任尔东南西北风，我自岿然不动”的风范。更有甚者，席地而坐，随遇而安。换车时，也有讲究，前一站车站对了车厢，选择在最靠近扶梯的车厢门旁边，则可以在红树湾南这一块以最快的时间换乘，卡着点进入11号线，把那些后面的伙伴远远抛在下一趟车。商务车箱，软座，人也稀稀拉拉，可票价是普通票价的三倍，让众多工薪一族望而却步，也让人由衷的发出“有钱真好”的感慨。早上，我一般都会抢到一个座位，无它，唯“早”也！早上6：30分之前在沙井站上车，一定有座位，一定不拥挤，早早到达办公室，再打个盹，同样不失为一种好的选择。傍晚的回程，往往没那么幸运，人流挤得水泄不通，只有行进到福永一带，才慢慢变得松动起来。公司同事卢工，挤地铁的通勤历史比我长得多，更是精准总结并倾囊相授给我很多的地铁搭乘决窍，包括每两个站点区间要多少时间、如何卡着时间点换乘、如何通过站内信息提示屏判定每节车间的乘客是否满员，等等，基本可以写一本《地铁“抢座”宝典》啦。让座，在深圳的地铁里，是最常见的现象，每天都在上演，也是暖人心扉的一个个瞬间，但凡有老人、携带幼儿、孕妇等特殊群体进入地铁，都会有人不约而同的站起来让座，力所能及的践行文明理念，这早已融入深圳人的骨子里，另当别论。![]()
（周末的红树湾南地铁站，依然人流如织）
地铁行至地上部分的开阔地带，早上的太阳从风凰山山峦照射过来，光芒万丈，光线从车窗一幕幕向后飞逝，如同这个年轻的城市，活力满满。同样，在机场站至碧海湾地上部分这一段，一路美景尽收眼底，一边是碧波荡漾的海湾，沿江高速车流如织，西湾一带的红树林郁郁葱葱，一边高楼林立繁花似锦，放眼望去，不远处，蓝天白云与烟波浩渺之中的深中通道海上大桥浑然天成，蔚为壮观。下班归来，从碧海湾隧道行进至西湾一带时，则是万家灯火，星光璀璨，让人内心充满融融暖意。11号地铁线，深圳西部的交通大动脉，从某种意义上来说，更是无数工薪一族的奋斗线和希望的延伸，40余公里的地铁线，一端连着家庭与亲情和责任，一端连着事业和未来。工作在高楼林立、满眼皆是玻璃幕墙的深圳湾，生活在电动车川流不息、处处充满活力与市井烟火气息的大沙井，其实也挺好。 平平淡淡才是真！生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，还抢座与让座和不同乐趣。所以，挤地铁的日子，有些累，也值。![]()
（岗夏北地铁站，中国红与深圳之眼）
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