据统计，每平方公里地铁站密度，黄浦区是崇明区的400倍，是奉贤区的160倍，是人口大区松江区的64倍……
地铁，这个城市发展的必然产物，不仅是繁荣的象征，更是各个板块的综合实力的体现。上海16区的轨道交通现状究竟如何？或许是购房置业可参考的一个重要指标。
上海轨道交通1993年开通，截止2024年5月，上海地铁运营里程为864.8公里，运营22条线路，是全球地铁运营里程最长的城市。地铁站点众多，但分析各个行政区的地铁站密度，差异更大。
直接上图，上海市每平方公里拥有地铁站数的这张统计表，一目了然。
图源：长三角双碳
传统城央由于占地面积小，地铁站点多，所以密度相当高；反之城郊占地大而地铁站数量却少，密度低很多。排名前三的行政区，每平方公里地铁站点数都超过1个，分别为黄浦、徐汇、虹口。
上海地铁密度最高的区是黄浦区，一平方公里就有1.6个地铁站，全域覆盖，相当于步行1公里范围内都有地铁站点。
上海老牌资源强区徐汇，紧跟老大哥，每平方公里地铁站数到达1.218个，大徐汇从内环内到外环外跨度虽大，但各个区域板块资源分布较均匀，即便是外环外的华泾，既有现有地铁，又有规划在建的地铁。
第三位来自虹口，第五位来自静安：有些人可能会问了，静安怎么会输给虹口？其实，自闸北和老静安合并后，静安的面积扩大到近五倍，虹口当下的占地面积仅有静安的五分之三，虹口地铁密度更高也在情理之中。
当然，值得关注的是，五大新城所在的区排名是:北面仅有一条3号线，而更城央的北外滩和四川北路商圈，则有4、10、12号线的多个站点。
北外滩周边轨交示意图
排名比较意外的还有第四的普陀，在市中心7区中总被认为又大又破垫底的普陀，地铁站点密度却要超过静安、长宁、杨浦三区。
再来看看城郊方面，五大新城所在的区排名是：嘉定>青浦>松江>奉贤。看一眼奉贤的数据，每平方公里地铁站点仅0.01，意味着每100平方公里才有1个地铁站。仅一条已开通5号线的奉贤，的确让奉贤连通市区相当单一。
依旧先上图，这个排行略微有些前后变动。
图源：长三角双碳
上海楼市的白月光徐汇，人均地铁站数量反超黄浦，排在第一位；老牌富人区长宁人均地铁站数量跃居第三。也就是说，密度高是实力，人均高才是富裕。
排名靠后的为青浦、嘉定、松江、崇明、奉贤、金山。松江的数据要格外注意，每10万人地铁站数仅0.86，只有同是五大新城的嘉定、青浦一半也不到。不得不说，松江人们坐地铁的苦，基本没有对手。有一句调侃的话叫“上海之根，地铁1根”，说的就是松江。
作为人口大区，松江目前只有一条已开通的地铁9号线，这条地铁因为连通漕河泾、徐家汇等热门产业、商圈，每天和市区地铁通勤的客流相当大。连续多年，上海早高峰最挤的三个地铁站全在松江：九亭，泗泾，佘山。
在12号线西延伸开通后，洞泾的情况会有所改善，但松江西部大片区域仍是轨交一张白纸。
同样值得期待的还有垫底的奉贤，仅一条地铁线，每10万人仅拥有0.61个地铁站。目前奉贤的第二条地铁正在建设中，15号线南延伸段的通达有望改善区域的现状。
无论是单位面积密度，还是人均地铁数量，城央都要远远高于城郊。地铁如是，教育、医疗、商业等生活资源也是如此。这些配套资源，决定了土地价值，也决定了土地之上的物业价值。
目前从地铁资源来看，上海按区可以划分五个梯队：
一梯队：黄浦，徐汇；
二梯队：长宁，普陀，虹口，杨浦，静安；
三梯队：闵行，浦东，宝山；
四梯队：嘉定，青浦；
五梯队：松江，奉贤，崇明，金山。
这五个梯队也基本对应了上海的房价梯队，但其中也有个别错位，比如普陀的地铁资源在二梯队，房价可能在2.5梯队，比如松江的地铁处于五梯队，但价格已经是四梯队的头部。这些错位，可能是警醒，更有可能是未来的机遇。
正可谓，地铁一响黄金万两。据报道，到2027年，上海的地铁总里程将超过1000公里，这还不包括400多公里的市域铁路。未来的置业机遇，或许就藏在这些未来轨交里。
