机场停机坪水泥纤维混凝土滑模施工工艺

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水泥混凝土由级配碎石、天然砂、高强度水泥及一定量的纤维和外加剂按照试验确定的配合比经全自动双卧轴式拌合站搅拌，经大吨位翻斗车运输到现场，经布料设备的布料最终由滑模摊铺机摊铺抹平形成道面，人工操作机械完成压槽，锯缝，养生及最终的清理和灌缝。

3.1 施工工艺流程

水泥混凝土滑模施工工艺流程见图 3.1-1

图 3.1-1 机场停机坪滑模摊铺施工工艺流程

3.2 一般气候施工操作要点

3.2.1 施工前准备

1、原材料的准备

根据滑模摊铺施工进度要求，保证及时的供应各种合格的原材料。对所用的碎石、天然砂、水泥，纤维、各种外加剂和养生剂严格按照相关材料要求规范进行检验，严禁使用不合格的原材料。检验结果满足规范要求并及时提交监理工程师批复之后方可使用。水泥宜选用普通硅酸盐 425 水泥，水泥的存放期不得超过三个月。天然砂易采用符合规范级配良好且含泥量不大于 5%的砂源。粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，岩石的抗压强度一般不应小于所配混凝土的 1.3 倍，碎石一般最大粒径不得大于 25mm，且压碎值、针片状及含泥量指标均应符合规范要求。水宜采用温度低的地下水，若采用饮用自来水，其中氯化物指标需严格检测。纤维采用聚丙烯单丝纤维。外加剂则采用MNC-P2 高效泵送剂、AE2 型引气剂。为了保证各种外加剂与水泥之间的适应性，须注意他们之间的可共溶性，防止产生絮凝、沉淀现象。

表 3.2.2-1 实验室计算配比

通过试拌，实测坍落度 50mm，和易性，保水性符合规范要求。实测混凝土容重 2260，设计容重 2254，不需要容重校正。以上计算的混凝土配合比使用的外加剂，是外加剂厂家给出的经验掺量，需要使用以上配合比对外加剂进一步调整,以检查外加剂用量的正确性。在验证外加剂用量的同时，还对不同水灰比下,不同砂率下的混凝土强度及工作性进行对比，摸出其中的规律并最终确认了混凝土室内最佳配合比（集料为饱和面干重量，单位：kg）

表 3.2.2-2 实验室试配配比

配合比经过试拌以后，7 天抗折强度 3.9MPa；28 天抗折强度 5.3MPa，符合试配强度要求。进行坍落度损失试验，混凝土拌合完毕坍落度 50mm；20 分钟后坍落度 40mm；40 分钟后坍落度 25mm。从现场到拌合站 4KM，需要运输 8 分钟的路程，拌合一车 15 分钟，能够满足施工要求。在现场施工的过程中，要及时根据现场集料的含水量和现场施工工作性进行调整，最终拌合站施工配合比如下：（集料包含天然含水量重量，单位：kg）

表 3.2.2-3 拌合站实际配比

图 3.2.3-1 基准线桩                         图 3.2.3-2 紧线器

基准线固定距离离混凝土面板边缘 1.5 米，夹线臂高度宜高于混凝土面板表面 10cm。基准线的固定标高为其所在位置的面板表面标高加上横坡高度后，再加上 10cm。基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离宜为 25cm。基准线桩要打入下层水稳基层 15~25cm，当打入困难时，应采用电钻钻孔后再钉牢固。由于机场停机坪的板块设计尺寸一般为 5×5 米，故基准线桩的设置间距一般为 10 米。基准线必须张紧，每侧基准线应施加大于等于 1000N 的拉力。张紧后基准线的垂度不应大于 1mm，基准线应先张紧，再扣进夹线臂槽口。基准线设置好后，禁止扰动。摊铺时严禁碰撞和振动。一旦移位应立即重新测量设定。移动方铝管是当进行填仓施工时由于左右两侧混凝土面板都已完工，无法打入基准线桩，而采用在已完工混凝土板上用混凝土垫块支起方铝管作为导向的另一种基准设置。垫块采用150mm 立方体试块，方铝管规格为 10×4cm，每根铝管长 6 米。待滑模摊铺机传感器滑过铝管后即可拆除方铝管，移向前方使用。

2、水泥纤维混凝土的拌和

拌和楼在投入使用前，必须通过法定计量部门的标定，并试拌正常。拌和楼应配备和采用有计算机自动称量系统，不得使用手动配料。每次拌料前都要对原材料进行含水量的检测，并根据检测结果调整每种原材料的单盘进料质量。单丝纤维的添加采用人工秤重添加，拌和前事先安排人员分份装袋，待骨料进入拌和锅之后外加剂和水加入前加入。外加剂应以溶液掺加，浓度应根据配合比试验确定调制方案。加入拌和锅的外加剂应充分溶解，并防止不同的外加剂因比重不同而分层集富。外加剂水溶液的制作是混凝土生产当中很重要的一环，水溶液必须均匀、无外加剂粉剂结团颗粒、无杂质，否则新拌混凝土会因外加剂局部含量偏高而发生严重泌水和长时间不能初凝现象，严重影响混凝土质量和现场施工。为了保证外加剂在水中充分均匀溶解，特制作了一套外加剂制备贮藏设备。

图 3.2.3-3 外加剂制备储藏设备

水泥纤维混凝土的出锅温度应控制在 10~35℃之间，并应及时对原材料温度、拌合物的温度、塌落度损失率和凝结时间进行检测。水泥纤维混凝土的拌和时间宜控制在 30s~40s 之间（原材料到齐之后的纯拌时间）。拌和时间过短则容易拌和不均匀，过长则容易发生拌合物离析。每盘开拌第一罐混合料时，增加 10~15kg 水泥及其他相应材料，并适度延长拌和时间。

3、混凝土的运输

由于气候炎热，运输到现场的混凝土拌和物的塌落度会有所损失，卸料后坍落度宜为 2cm。混凝土的运输距离不宜大于 10km，且当运输时气温超过 25℃，运距大于 5km 时要覆盖。施工允许的最长运输时间宜控制在 0.75 小时以内。运送混凝土的翻斗车在装料时，应防止混凝土的离析，每装一盘要挪动一下车位，卸料落差高度不得大于 2 米。混凝土一但在车内停留超过初凝时间，应采取紧急措施处理，防止混凝土硬化在车内。运输车辆在每次装混凝土前，均应将车厢清洗干净并洒水湿润。

4、混凝土的布料

机场停机坪滑模混凝土的施工采用挖掘机进行布料。为防止挖掘机对下层水泥稳定基层的损害，轨链下应垫上轧石机传送皮带。滑模摊铺时，机前的最高料位不得高于布料犁顶部，也不得缺料。机前缺料或者料位过高时，宜采用挖掘机适当的布料和送料，布料应与摊铺速度相协调。

图 3.2.3-4 翻斗车卸料                   图 3.2.3-5 挖掘机布料

5、滑模摊铺机摊铺

1）滑模摊铺机初始工作参数设定

在进行滑模施工之前，应严格按照摊铺机使用说明书组装机械。在初步设定完毕之后，宜将这些正确的施工参数通过试铺固定下来，正式摊铺时根据现场施工情况进行微调。振捣棒下缘位置应该在挤压熨平板最低点以上 8cm 左右位置，5 米板宽范围内布置 15 根振捣棒，布置方式为 7 上 8 下，两排振捣棒相差 3cm 为宜。两侧最边缘的振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于 25cm。

如施工用摊铺机可以调整仰角，则挤压熨平板前倾角宜设置为 3°左右，保证混凝土的压实度。为了保证混凝土摊铺平整度，应根据混凝土现场施工的塌落度通过调整摊铺机的振动搓平梁来设置混凝土超铺角，保证摊铺板块两边比中间高 5~10mm。同时还要注意调整搓平梁的前后高差，让搓平梁的后沿比前沿低 1~2mm。松方控制板的高程一般高于振捣棒 10cm。侧拉杆及横向传力杆的打入深度及位置也需要根据设计图纸提前进行设定。

2）正常混凝土摊铺施工

摊铺施工前，宜用天然砂试铺 15 米以检查摊铺机的各项性能。使用滑模式摊铺机进行摊铺施工时，必须有专人指挥车辆卸料，以便较准确地估计卸料位置。要求供料与摊铺机速度协调，尽可能匀速摊铺，最大限度地减少摊铺施工中的停机次数，因为一旦停机，滑模摊铺机就会自动提起 1cm，严重影响施工平整度。在滑模摊铺施工过程中，操纵人员应随时观察新拌混凝土的稠度，并根据水泥混凝土的工作性来调整滑模摊铺机的作业速度和振动频率。当新拌水泥混凝土显得过稀时，应适当降低振动频率，提高机器作业速度。滑模摊铺机的作业速度应控制在（0.5～1.5）m/min 范围内，宜慢但不宜停；振动频率应控制在（6000～11000）范围内，最低振动频率不得低于 6000 r/min。为防止水泥混凝土过振或漏振，开机前必须先开启振动棒。然后再行走；停机时应立即关闭振动棒。为防止振动捧空载振动而烧毁振动棒，严禁振动棒在水泥混凝土外面振动，同时要随时观察每个振动棒的振动情况及是否有漏油现象。在滑模摊铺施工过程中，若出现新拌水泥混凝土供应不上的情况时，滑模摊铺机停机等待的时间不能超过当时气温下新拌混凝土初凝时间的 2/3。在此时间内，应每隔 15min 开动振动棒振动 3min；若超过此时间，为防止施工冷缝断板，应将滑模式摊铺机驶出摊铺位置，该点作为施工缝。滑模式摊铺机进行整体式 5 米分条施工时，必须配置自动或人工打纵缝拉杆及横向传力杆的装置。分幅打进或整体植入的拉杆及传力杆必须位于路面板厚中间位置。高低误差不得大于±2cm；横向误差不得大于±5cm；施工前应根据设计图纸在基层上标明拉杆及传力杆的打入位置。

机场停机坪面板的施工宜采用每隔 5 米跳仓施工方式进行摊铺。填仓摊铺时，滑模摊铺机履带上前幅水泥混凝土路面的时间应在此路面养护 7d 以后，最短时间不得小于 5d。同时，滑模摊铺机的履带底部必须垫上橡胶皮带，并且滑模摊铺机的底板不得挂坏左右两侧面板的边部。此外在进行填仓施工时，容易对左右两侧已完工的面板交界处产生污染，待填仓完毕后须马上用钢丝刷刷干净黏附在左右面板上的砂浆，应刷出粗细抗滑构造。

机场停机坪滑模摊铺的起始端及终止端大约 2 米的范围是无法用摊铺机进行施工的区域。应在滑模摊铺机开始或者完成整条混凝土板的摊铺之后采取人工支模，普通振捣棒振捣，人工收面的方式进行施工。

滑模摊铺机施工作业完毕后，将滑模式摊铺机驶离施工作业点，升起机架，将粘附在机器上的水泥混凝土用水清洗干净，并喷涂废机油防止锈蚀和粘接。滑模式摊铺机严禁不清洗，严禁留待下一班开工前硬敲粘连在机器上的水泥混凝土。

图 3.2.3-6 跳仓摊铺                          图 3.2.3-7 填仓摊铺

图 3.2.3-8 端头人工施工

3）加厚段混凝土面板的施工

根据 FAA 规范，机场混凝土停机坪的四周 3 米范围宜采用渐变加厚处理。正常面板施工时左右两侧滑模边板的宽度是一致的，加厚面板施工时则需要根据面板加厚厚度另行加工一套侧模板，但须保证加厚厚度范围内混凝土的振捣效果，如加厚厚度超过了摊铺机的最大摊铺厚度，则最好提前支模采取人工预先振捣底层混凝土，然后再用摊铺机摊铺的施工方式进行施工。

4）接缝施工

机场停机坪的接缝种类主要分为纵向施工缝、纵向缩缝、纵向膨胀缝、横向缩缝、横向胀缝和横向施工缝。纵向施工缝为停机坪施工时相邻两条面板之间的接缝。设计构造为拉杆连接，拉杆长度 76cm，直径 16mm 螺纹钢。拉杆打入采用摊铺机自带的侧拉杆打入装置打入，打入间距 70cm。混凝土的收缩主要发生在混凝土的硬化阶段，相比此阶段的收缩量，由气候温度引起的收缩量相对较小，但由于机场停机坪与道路施工相比宽度较大，为了保证横向方向不致因混凝土收缩拉裂，故横向方向也要每隔 60 米设置一道纵向缩缝。纵向缩缝的施工方式大体与纵向施工缝的施工大体一致，只需要在下次填仓施工前在拉杆的一端套上18mm直径的pvc套管，使其在混凝土收缩时产生一定的滑移量。纵向膨胀缝一般采用传力杆加膨胀板的施工形式。纵向的传力杆为直径 35mm，长度 76cm，一端涂有润滑沥青的圆钢。圆钢涂抹沥青的长度以圆钢整体长度的 2/3 为宜。在跳仓施工时传力杆采用侧拉杆打入装置打入，打入间距 30cm，待填仓施工之前，紧靠已完工面板边缘先贴上膨胀板，然后给传力杆套上塑料套，最后才可开始施工填仓面板混凝土。塑料套与传力杆端部要有 2cm 的伸长空间。横向缩缝采用假缝构造。在每条面板的起始和结尾的三道设置传力杆，其他的不设。横向传力杆采用滑模摊铺机自带的 DBI 打入装置植入。

横向膨胀缝由于需要设置膨胀板，须采用人工前置法施工。胀缝支架应采用加强钢筋支架加传力杆型，加强钢筋支架一侧宽度应大于等于 50cm，总宽度大于等于 100cm。支架纵向钢筋和箍筋直径 12mm,箍筋间距 20cm。胀缝板采用闭孔泡沫板，两侧各夹 0.8mm 厚木板，缝壁垂直，缝隙宽度一致，缝中完全不连浆。前置法施工时，应预先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。施工前运至现场，待摊铺机摊铺至胀缝位置前 5~8 米时，将支架准确定位，用钢钎将支架和膨胀板固定在下层水稳层上，保证支架不推移，胀缝板不倾斜，然后人工布料，手持振捣棒振捣完毕待摊铺机滑过。

胀缝宜不待混凝土硬化，即剔除胀缝板上部混凝土，嵌入 2×2cm 的木条，修整好表面，防止胀缝处面板提前开裂，缝宽不一致，影响美观。

横向施工缝一般不可以设置，只有在遇到特殊情况下施工因故中断无法完成当条混凝土面板施工时才被迫设置。横向施工缝采用平缝加传力杆型，位置宜与胀缝或者缩缝设计位置重合。

施工时先移开摊铺机，支设端部模板，人工浇筑振捣端部混凝土，人工打入传力杆，最后拆除端部模板。施工缝应竖直设置，严禁设台阶搭接。

图 3.2.3-9 自动打入的拉杆                       图 3.2.3-10 传力杆打入

6、混凝土面板的人工修整

滑模摊铺机采用振动搓平梁和超级抹平器进行混凝土表面的修整。超级抹平器的压力不可过大，对经抹平器后表面少量局部缺陷，应人工加以修整。混凝土自滑模摊铺机脱模之后，必然有一定的塌边，这时要及时用铝合金板或者不吸水的规则模板做好横向支撑，防止严重溜肩。及时用三米直尺检查混凝土面板的平整度，不达标的地方要及时进行人工修补，修补料应尽量从振动搓平梁前挖取，修补后宜用木抹收面。局部有外加剂翻浆的地方应及时予以挖除，并置换新混凝土加以人工振捣抹平。表面修缮时严禁过量洒水。

图3.2.3-11 人工表面修整                      图 3.2.3-12 木板横向支撑

7、抗滑构造施工

一般情况而言，经超级抹平器抹平之后的混凝土表面“鱼鳞”状微观细纹已达到规范要求的侧向摩阻系数，不需要再进行软脱麻袋处理。严禁使用铁抹为了“美观”抹平混凝土面板表面的微观纹理。

在混凝土表面泌水完毕的 20~30 分钟内，采用压辊人工压槽。压槽深度 2~3cm，槽宽 2~3cm，槽间距 15mm，压辊重量约 25kg。为了降低施工难度，压槽采用等间距抗滑槽。由于纤维对混凝土的连带作用，水泥纤维混凝土无法进行耙齿拉槽，有条件的项目最好采用刻槽机硬刻槽。

图 3.2.3-13 微观细纹机器自动完成                   图 3.2.3-14 压辊导向架

图 3.2.3-15 压辊细部构造                       图 3.2.3-16 完工细部构造

8、面板的养生

由于气候炎热，机场附近一般施工区域风力都比较大，混凝土面板表面水分散失非常快。为了有效的防止混凝土表面早期微裂缝的产生，在做好滑模摊铺的同时也要做好混凝土面板的养护工作。

一般混凝土面板摊铺完成之后，压纹之前要先进行临时苫布覆盖。压纹完成之后要及时喷洒养生剂并辅以塑料薄膜覆盖养生。养生剂应喷洒均匀，成膜厚度应一致，喷洒后表面不得有颜色差异，喷洒高度宜控制在 0.5~1 米。养生剂保水率应在 90%以上，保水率不合格或对水泥混凝土强度有影响的的养护剂不得使用。养护剂的一般用量是每公斤原液喷洒 3～4m2左右。除喷洒上表面外，面板两侧也应喷洒。切窄缝之前揭开塑料薄膜并洒水养生，切窄缝完成之后要及时用水车冲洗面板表面浮浆并重新覆盖塑料薄膜养生。薄膜厚度应合适，宽度应大于覆盖面 1 米。两条薄膜对接时，搭接长度不应小于 1 米，此时薄膜要加以砂土覆盖，并防止被钢筋网挂烂或者掀走，薄膜破裂要及时补盖或修补。面板的扬声器一般最少 14 天，养生期间面板在达到设计强度 40%之前，严禁人、畜、车辆通行。

图 3.2.3-17 临时苫布防护                   图 3.2.3-18 薄膜覆盖养生

图 3.2.3-19 冲洗浮浆                   图 3.2.3-20 喷洒养生剂

9、切缝

机场停机坪水泥纤维混凝土面板摊铺完毕之后应及时进行切缝以防止混凝土收缩断板。切缝分两种，一种为窄切缝，缝宽 4mm，切割深度约为 1/3 板厚；另一种为宽切缝，缝宽 19mm，切割深度 4cm。窄切缝一般在混凝土面板摊铺完毕之后第二天进行，间隔时间宜控制在 24小时左右，并根据现场气候情况及时调整。宽切缝一般在混凝土面板养生完成之后进行，切完缝后及时清理并及时灌缝。窄宽切缝都宜采用硬切缝，软切缝对切缝时间掌握要求过高，极易造成切缝时崩边，影响切缝质量。切缝前要弹好墨线，并通过切割机导向轮控制行车方向。切宽缝时采用一台切割机带两组刀片切割，保证混凝土外观质量。

图 3.2.3-21 切缝

10、填缝

停机坪面板养生期满，切缝完毕后，缝槽口应及时填缝。在填缝时，必须保持缝内清洁，防止砂石等杂质掉入缝内。填缝前，先用水冲洗缝内沙石及其他污染物，然后用空压机确保壁内清洁、干燥。清缝完毕后及时用压条工具压入背衬垫条，开始灌缝。由于停机坪施工要求填缝料有一点的抗油性和高温稳定性，故宜选用常温式聚氨酯灌缝料进行灌缝。灌缝深度为 1~1.5cm，灌注高度宜低于混凝土面板表面 5mm。由于常温式灌缝料有很高的粘度，故不宜采用机械施工（容易堵管），应采用人工现场调配，灌缝壶灌缝。填缝料应与缝壁粘结好，不开裂，不渗水。填缝料养生期为 2 天，养生期内封闭交通。

图3.2.3-22 人工清扫                         图 3.2.3-23 空压机吹洗

图 3.2.3-24 压入背衬垫条                     图 3.2.3-25 人工灌缝

3.2.4 特殊气候下施工要点及注意事项

在进行机场停机坪混凝土滑模施工时，应有专人责任接收和报告气象预报工作，遇有降雨、大风等侵袭时，不得进行滑模施工。雨季施工应准备足够的防雨棚或者塑料薄膜。防雨棚支架采用焊接钢结构，材料宜采用帆布或者编织布，以便雷雨时及时遮盖混凝土面板。对被阵雨轻微冲刷过的板面，平整度和微观抗滑满足要求者，宏观抗滑采用硬刻槽恢复。降雨压力将微观构造压没的，应先磨平，后凿出微观构造，再用硬刻槽恢复宏观抗滑构造。对暴雨冲刷后，面板平整度严重劣化的部位，应尽早铲除重铺。大风或者大热天气，也应该对及时对已摊铺混凝土采取覆盖措施，防止混凝土表面微裂缝的产生。

机场停机坪水泥纤维混凝土滑模摊铺施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的质量、工期和投资控制、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量应进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量及稳定性。

4.1 施工准备阶段质量控制

在施工准备阶段，应根据设计要求、施工经验和规模，确认符合建设水泥混凝土停机坪得原材料质量、品种、规格和原材料的供应量、供应强度和供应方式、运距等。原材料进场以及施工过程中发生材料来源或规格变化时，应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批，分批量分别检验，并储存。不同厂家的水泥，即使标号相同，也应分别储存，不得混装在一个水泥罐内，在水泥换装时，必须清仓再灌。各种机械设备到场之后，应逐项检查验收，在厂家售后服务技术人员现场指导下安装调试。拌合站应通过法定计量单位计量标定，对机械设备的配套情况、性能、计量精度进行全面检查，待试验段摊铺完毕各项指标达标之后，方可通过验收。

4.2 施工阶段的质量控制

在机场停机坪混凝土正式摊铺之前，必须铺筑试验段。停机坪摊铺以 40 米为宜，面板厚度、摊铺宽度、基准线设置、接缝设置、钢筋设置均应与实际工程相同。通过试验段，检验机械种类、数量、实际生产能力配套及组合的合理性；检验配合比和现场施工组织设计的可行性。并通过试验段，让所有施工人员熟悉并掌握机械操作要领和所有工序、工种正确的施工方法，检验全套施工流程。试铺中，项目工程技术人员认真做好记录，提出改进意见和注意事项，并及时上报监理单位试验段总结报告。滑模施工的过程中，项目部应随时对施工质量进行自检并配合监理单位完成检验。当发现现场施工异常时，应加大检测频率，找出原因，及时处理。其中平整度、弯拉强度和板厚为施工阶段质量控制的重点指标。

4.2.1 平整度

首先用拉线的方式检查面板整体的横坡，通过与基准线的对比，计算横坡及高程的准确性。然后用 3 米直尺检查平整度，作为施工过程质量控制的检测项目。

图 4.2.1-1 平整度检测

4.2.2 弯拉强度

水泥纤维滑模混凝土弯拉强度的评价，以运抵现场的混凝土在标准振动台上制作、标准小梁弯拉强度为准。在施工过程中，要每 200 米做一组试件，每组试件 6 个试模。

4.2.3 板厚

滑模摊铺水泥混凝土停机坪时要严格控制板厚，并应在设置基准线后滑模摊铺施工前进行测量控制。待自检和监理工程师检验完毕板厚合格之后方可开始摊铺。混凝土面板厚度允许误差±1cm。摊铺后板厚测量以侧面尺测为准。

原材料检测项目和频率

施工过程中检测项目和频率

本工程按项目法施工成立单位下属项目经理部，项目部下设若干职能部门共同实施本工程的安全管理，并按安全保障措施框图对本工程实施完善的安全管理。

1、交通标志牌的设置、维护

制定清晰醒目并具有反光功能的标志、标牌。在施工作业期间由专人对设置的安全标志牌等做巡回检查，发现标志牌有倒伏、缺损现象，进行及时的扶正、更换、增添。

2、施工现场安全防范措施

现场施工人员着装统一的安全标志服，在施工作业区域内进行作业，严禁施工车辆及人员跨越或超出安全施工区域规定的范围，并不得在飞机通行的区域停留；

3、车辆及设备离开施工作业区时，派一人以上安全员进行警戒和瞭望，在确保安全的情况下，“一等、二看、三通过”；

4、现场施工人员和施工车辆不得在混凝土运输途中有抛、撒、滴、漏杂物及废料现象；

5、为确保机场运行安全，施工作业完工后必须将施工现场打扫干净，方可撤离施工现场；

6、拌和站操作应严格按照操作规程及用电规定进行；拌和站放料时，应先查看装料车厢及放料斗低部无人时才可进行放料，拌和现场应设有警示标牌以及防火器材。

7、摊铺现场

1）施工车辆在进入施工作业安全区前，首先应打开方向灯、双跳灯及警示灯，按照规定的行驶路线进入施工安全区；

2）在摊铺现场，派专职安全员并身配明显安全员袖章距摊铺现场后 100 米左右手持红旗进行指挥车辆以便提醒驾驶员行车安全，确保摊铺现场施工人员处于安全工作状态；

3）摊铺机必须有专业的操作技术人员进行操作且各机械必须挂有醒目的安全操作规程；

4）摊铺结束后，各类施工机械在施工负责人的安排及专职安全员的统一调度下安全撤离现场，以消除安全隐患的存在；

5）在养生期间由专人看护现场标志标牌，防止车辆驶入工作封闭区域内。在夜间设有安全反光标志牌及太阳能指示灯，以提醒夜间车辆安全行驶，防止安全隐患的发生。

6.1 文明施工措施

工程施工时，严格遵守招标文件之技术规范书中提出的有关文明施工及交通维护措施的要求。制定创建文明工地活动的实施方案和具体措施，争创“文明施工单位”，力争做到“六好”：履约信誉好；质量安全好；料机管理好；队伍建设好；环境氛围好；综合治理好，做好施工作业场区的管理。

1、设置醒目、整洁的施工标牌，施工许可证等标牌。

2、施工现场实行封闭施工。施工现场四周除人员、车辆出入口通道外，其余周边围墙、围护封闭、围墙标准按技术规范书所提工程文明施工标准规定执行。

3、施工现场场地清理各施工作业班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，设有防止尘土飞扬、混凝土混合料及废料洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。

4、保证施工现场道路畅通、场地平整、无大面积积水，场内设置连续、畅顺的排水系统、沟地，合理组织排水。

5、现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放，材料转运堆放有专人管理、专人清扫、保持场内整洁。

6、现场施工人员一律要佩戴安全帽、挂胸卡施工，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。

7、在场内适当的位置设置宣传教育栏，进行文明施工管理、安全质量保证等方面的教育宣传。

8、施工用水、电管线要沿线路边上挂（铺）设，避免乱拉、乱接现象。

9、施工现场防火、用电安全、施工机械及余泥外运、散体物料运输、使用预拌混凝土等，严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。

10、施工机具、器材等集中堆放整齐。

6.2 环境保护措施

1、废料、废方的处理

施工废水、生活污水源要采取妥善措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程序。

2、防止和减轻水及大气污染

施工废水、生活污水不得直接排入江河。冲洗集料或含有沉积物的施工用废水，应采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。施工期间，施工物料如油料、化学品等应严格堆放、管理，防止物料随雨水径流排入地表及附近水域，造成污染。施工机械应经常检查维修防止漏油，禁止机械将在运转中产生的油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时油污水直接排放。为减少施工作业的产生的灰尘，应随时进行洒水或其它控制扬尘措施，使不出现明显的扬尘。易于引起灰尘的细料或松散料的材料堆场应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套或类似遮盖物覆盖。运转过程时有粉尘发生的施工场地（如拌和站等）应有防尘设备。在这些场所作业的工作人员，应配备必要的劳保防护用品。

3、减少噪声、废气污染

各种临时设施和场地，如堆料场、加工场等距居民区不宜小于 300m。施工机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染。施工区域内禁止鸣笛。

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