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一.案例1：起点段(K1+509.81～K6+300)路线设计优化简介：
初步设计A1方案虽然具有施工难度低，对居民干扰小等优点，但建设里程较长，总体工程规模较大，工程造价高。初步设计K方案虽然施工难度略大，但路线顺直、工程量小、工程造价低。施工图阶段利用初步设计K方案的前半段与A1方案的后半段组合成最终的施工图方案，与初步设计K方案相比路线里程较长，但是总体桥隧规模降低，工程造价低。
优化后，XXX大桥桥梁规模由大桥增加为特大桥，但XXX隧道长度减短1198m，同时土石方数量趋于平衡，该段工程数量降低较多，工程造价优势较初步设计优势明显，可作为施工图设计推荐方案。
二、案例2：(K12+000～K14+650)段路线设计优化简介：
初步设计咨询意见认为初设K方案距离村庄较近，拆迁量较大，对镇区影响也较大。因此，施工图阶段将路线向北侧移动，线形顺适，里程较短，在工程规模增加不大的情况下可减少拆迁1765平方米，降低了对镇区的影响。
三、案例3：(K18+000～K21+500)段路线设计优化简介：
初步设计阶段两处互通段高速公路主线左侧均有高边坡，施工图阶段综合考虑的高边坡施工难度，运营风险、造价等因素将路线向右侧偏移，适当增加了桥梁规模。降低了左侧边坡高度。Z3K18+640-Z3K18+710段左侧挖方高边坡初步设计最大边坡高度为 77.6m。在定测阶段对其平纵进行了优化设计，优化后边坡最大高度为 34.9m。
K21+135-K21+420段左侧挖方高边坡初步设计最大边坡高度为77.8m， 在定测阶段对其平纵进行了优化设计，优化后边坡最大高度为29.6m。
四、案例4：互通连接线路线设计优化简介：
初步设计XXX连接线起点设置了2600米的长隧道，因连接线为开放式公路，隧道中存在混行交通的可能性，若车辆在隧道洞身深处发生火灾或危险品泄漏事故，逃生距离较长，存在较大安全隐患。在施工图阶段，根据咨询意见进一步优化路线方案，起点接XXX互通收费站出口，隧道采用新建两个中隧道的设计方案，并加强交通安全设施设计工作。优化后，工程规模有所降低，运营安全得到改善，路网衔接更加合理顺畅。
五、案例5：某隧道（左幅出口K23～K24）路线设计优化简介：
该段平面线位在初设基础上，隧道左幅出口往左侧山坳移约26米，避免左幅出口段偏压段，左幅隧道减短约80米。
六、案例6：K33+080～K33+350段路基与桥梁方案的综合比选：
路线穿越沟谷，沟谷底为一片水田，通地手摇钻揭露软土深度为1～2米，可采用换填处理，通过放缓边坡，填方体填筑至沟谷两侧（反坡），受地形约束整个填方体稳定。路基中心最大填高28.9米，最大边坡高约32米。填方方案须借方。以桥梁方式通过，节约占地约34亩；运营期间桥梁比高边坡路基稳定性好；路线景观较好。推荐桥梁方案。
七、案例7：K44+900～K45+040段挖方与隧道综合比较:
路基方案：路基中心最大挖高38米，左侧最大边坡高约75米，地质为厚层灰岩反倾，岩体稳定性好，适宜挖方，路基方案土石方平衡，路基方案工程造价低。推荐路基方案。
八、案例8：K57+990 – K63+150 纵面压低：
该段落内存在5座大型桥梁施工图定测阶段，该段落的纵坡平均压低2m左右，XXX隧道出口处的高填方降低，特大桥、大桥的工程规模获得缩减。
优化成果：
1、XXX隧道内纵坡由-1.5%增加到-1.9%，隧道出口设计标高降低约2m，出口处的高填方降低，路堤墙规模明显减小。
2、XXX特大桥的引桥缩短，跨径由“上部：5×20+5×20+(12×16)+4×20m主拱：1-185m”变为“上部：2×30+(12×16)+2×30m主拱：1-190m”，桥长缩短（488-341=）147m，节省工程造价约850万元。
3、XXX大桥的跨径由“8×40m”变为“左幅8×30m右幅10×30m”,桥长缩短（342-290）=52m,节省造价约370万元。
4、XXX特大桥的跨径由“左幅25×40+（65+120+65）+2×40m右幅8×20+25×40+（65+120+65）+3×40m”变为“21×40+（65+2×120+65）+3×40m”,桥长缩短（1445-1350=）95m，节省造价约608万元。
总计：本段桥梁共计减少约1800万。
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