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前言：隧道二次衬砌砼空洞是隧道最常见的病害之一，造成二衬砼承载力下降等隐患，对隧道长期健康运营十分不利。本文针对传统二衬施工中存在的缺陷，根据砼浇筑时流变规律，提出了平行切缝引气注浆新技术。通过引气管、注浆管的安装，不仅能使二衬浇筑过程中形成的“有压气囊”顺利排出，还能对二衬空洞进行注浆回填处理，有效减少了脱空现象。
3）二衬封端模板拼接不严，尤其是拱部端头模板拼接不密实，存在漏浆、跑浆现象。混凝土由于自重而在初凝前下沉导致拱部局部混凝土脱空。
4）混凝土在浇筑过程中振捣不密实，浇筑完成后附着式振动器振动时混凝土下沉产生空洞。
5）拱部混凝土浇筑不到位，混凝土冲顶不满，在拱部留下空洞。
6）输送泵的泵管拆除过早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后，现场施工人员急于拆下输送管，在拆管时，未形成自稳能力的混凝土掉落下来，形成漏斗，造成衬砌脱空。
7）拱顶注浆管埋设不规范。二衬混凝土浇筑时注浆管堵死导致拱顶回填注浆无法施作，二衬拱顶的脱空得不到填充。
8）浇筑过程中，局部空气无法排出，混凝土浇筑过程中形成的有压气体压力大于泵送压力，导致了脱空。
以上所列第1）至7）条影响二衬空洞产生的原因通过加强工序控制、加强技术交底等均可以得到有效的解决，但第8）条有压气体形成封闭的“有压气囊”造成的空洞，需采用引气注浆方法方可避免，本文主要针对“有压气囊”导致的二衬脱空进行介绍。
上坡洞混凝土泵送过程中，通过混凝土自身重力往上一模的端头处流动，在输送泵动力足够的前提下，从低处往高处堆积，至模板堵头处浇筑完成，堵头模板拼接处存在空隙，空气能通过空隙顺利排出，经地质雷达检测显示：存在的空洞机率较小，且空洞长度小、体积小、数量少、总占比例较小。但是浇筑下坡洞二衬时，堵头板在低位处，混凝土在浇筑过程中，受重力作用往低位处进行流动，直至堵头板全部被混凝土填充时，至此，所有空隙全部封闭，在输送泵提供的动力作用下，混凝土不断对本次衬砌高位处的空气进行压缩，高位处的空气无法排出，在泵压力作用下，这部分被压缩的高压气体形成“有压气囊”效应，当气压与泵压力抗衡时形成空洞。经地质雷达检测显示：存在空洞机率大，且空洞长度大、体积大、数量多、总占比例大。衬砌空洞主要分布在每一模衬砌的两头和中部，以及在部分超欠挖处引起的边墙脱空。下坡洞产生空洞主要集中在高处。
PVC 管平行切缝示意图
引气注浆装置拼接
注浆管、排气管 注浆管、排气管固定
纵向预贴注浆管道法横断面示意图
纵向预贴注浆管道法纵断面示意图
某隧道技术经济效益比较表（每模二衬长度按 10m 计算）
