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当填方路基边坡高度小于10m时，设一级边坡，其坡率为1：1.5；当路基边坡高度大于10m时，设多级边坡，第一级边坡高8m，其坡率为1：1.5，控制第二级边坡高度不大于12m，其坡率为1：1.75，第三级及以下边坡坡率为1：2，两级边坡间均设2.0m宽平台。由于全线弃方量较大，填石路基及土石混填路基边坡，坡率取值与一般填方路基边坡一致。填方边坡坡脚设置1.0～2.0米护坡道。根据沿线挖方路段的岩土情况，边坡设计首先以安全为原则，挖方边坡分级高度视岩性及其构造、产状确定，一般采用8m～10m分级；地质条件较好、挖方较深的路段，可每10m设一台阶，平台宽度一般采用2.0米。考虑边坡稳定、绿化及景观的要求，边坡坡率按不同地层、不同路段分别考虑。![]()
◆土质、全风化石灰岩以及全～强风化砂岩、泥岩、页岩等路段的边坡坡率采用1:1～1:1.25；◆强风化的石灰岩以及弱风化砂岩、泥岩、页岩等路段的边坡坡率采用1:0.5～1:0.75；◆弱风化石灰岩等路段的边坡坡率按采用1：0.3～1：0.5；◆顺层边坡路段的边坡坡率一般按岩石层理倾角放坡，若按层理倾角放坡有困难的路段，采用锚杆框架、锚索框架加固。◆对于边坡稳定性较差路段，应通过安全稳定性分析计算综合确定。![]()
受地形或地物等条件限制，本项目路段存在75段挖方边坡高度超过20m的路段，合计14057.8m（不含互通匝道）。综合比较放缓边坡、绿化自稳；锚杆、钢锚管、锚索格子梁；抗滑桩、锚索桩板墙等支挡结构方案。优先推荐放缓自稳方案，在边坡欠稳定时适当采用锚杆等加固方案。4、高填路堤设计
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采取的措施：
1）路床位置铺设土工格栅，防止路面开裂。
2）分层填筑，冲击碾压加强。
3）边坡采用缓坡率，多级骨架支护，并反压坡脚。
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5、软土路基设计
沿线山间谷地多分布水稻田，由于长期浸水，发育浅表层软弱土层，岩性一般为黄褐色粉质粘土，含水量大，软塑状，大多为浅层软弱地基，地基承载力低，含水量高。![]()
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6、岩溶发育路段路基设计
岩溶为本区主要不良地质现。
据本次调查，线路沿线或附近共发现多处溶洞、溶蚀洼地、塌陷坑、落水洞以及暗河等。由于工程区内岩溶发育特征呈垂直分布，自上而下由强变弱；地表主要以漏斗和落水洞以及溶蚀洼地为主，岩溶发育强烈，随着深度的增加，主要表现为岩溶通道（暗河）和溶洞。其线路沿线具体发育岩溶形态调查结果详见地勘相关资料。本项目一共需处理26处溶洞。
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7、滑坡路段路基设计
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8、填方路堤防护设计
本地区属南方暖湿气候，降雨量充沛，有利于植物生长的先决条件。在保证路基稳定的前提下，将首先考虑植物防护。
填方路基边坡植物防护类型主要包括：植草灌防护、三维网植草灌防护、骨架植草灌防护、填石路基边坡码砌等防护形式。
沿线部分路段，自然山坡较陡，填方路基坡脚伸出较远或距离河沟较近时，为收缩坡脚，根据需要设置路肩或路堤挡土墙。
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9、挖方路堑防护设计
路基防护工程以增加路基稳定性，减少水土流失，保护环境为目的；尽量采用生物防护替代圬工防护，防护工程需尽量与景观设计相结合，达到与周边环境融为一体的效果。
挖方边坡的防护有植草灌、拱形骨架、TBS植被防护、锚杆框架植草、锚索框架植草、主动防护网等型式。
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10、取、弃土方案设计
本路段处于中低山区，路基填挖较为频繁，弃方较多，剩余弃方尽量选择山间荒地、劣地、林地等位置堆弃，本项目共设置弃土场 32处，取土场2处。本段弃土场均考虑设置在沟谷洼地中，弃土后，必定会破坏原有植被，加之所弃废渣松散，易被雨水冲刷，产生水土流失，破坏当地的农田建设及自然环境。本段弃土场应做好水土保持设计，目的在于减少施工期的水土流失，并在弃土完成后能尽快恢复原有植被。![]()
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