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一、工程简介
某高速公路合同段全长15.32km，主要工程内容为路基、桥涵及隧道工程。其中包含桥梁11座，隧道2座，路基挖方128.9万m3，填方110.45万m3，涵洞26道，通道8道。填石路基总方量928233m3，路基填筑利用相邻爆破弃石方进行填筑，通过认真的比选、调查，选择自行开采爆破石方来进行填筑路基。附段落横断面图。![]()
二、试验段施工工艺
工前准备→测量放线→清表→填前碾压→培路槽→运土、打网格摊铺→平整→碾压→检测压实度→修整边坡→填筑下一层。（3）用于该试验段的机械、人员已全部就位，机械设备运转正常，状态良好。（5）测量队已对全线水准和导线进行了全面的复核，并完成了对该试验段路基的中桩、边桩放样。（6）项目试验室对试验路段的原状土和用于该段的利用方进行了各项试验，并已获得监理工程师的认可。（7）路基清表，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放整齐，对清表后的路基进行碾压。基底压实度不小于90%，碾压完毕后，重新检查原地面的中线、横断面高程和坡度。当在地面自然坡度陡于1:5的斜坡填筑路堤时，路堤基底应挖成台阶形式。台阶宽度不小于2.0米。台阶顶设2%-4%反向横坡。（8）本段利用K36+136～K37+000段开挖石方作为填料。根据对目前用于该段利用方的材质分析，材质符合要求。![]()
自行爆破取料（强风化岩）
测量队放出试验路段的中桩及路基坡脚线，定点测量底标高并标出路侧虚铺厚度，虚铺厚度控制在40cm，并且用白灰画出边线，以控制填土宽度，每侧填筑宽度超出设计宽度的50cm。以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同类型的填料应该分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于0.5m。用人工在两侧坡角挂线培出宽50cm，高30cm的路槽。路基培槽必须在压实层面上进行，避免培槽土下面不实，培槽土应采用细粒土，确保线形顺直。填方路基填筑过程中要求每20m一个断面插三面小旗（边界线及中线）。地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应该满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成不小于4%的内倾斜坡。在填土路段先用白灰打出方格网，根据设计要求填方段每侧各宽出路基设计宽度0.5m。在施工过程中安排专人指挥倒车，左右成排、前后成行，从而提高摊铺速度，在卸土的过程中，每升一下车斗，自卸车向前移动一下，防止卸土过多或过少，造成局部填料过厚，以保证每车能够均匀的卸在网格内。同时，通过在填土范围内两侧打桩挂线进行控制，确保虚铺厚度的准确性。在备料的同时，及时对填料进行检测，对不符合要求的填料应及时进行处理。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不能直接用于路堤填筑。填料粒径不超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15-20。路床底面以下400mm范围内，填料的粒径应小于150mm。摊铺方法采用沿路线设计纵坡水平分层填筑。自卸车卸料一定长度，使推土机能够展开工作面后（50m左右），由推土机根据提前挂好的厚度控制线进行整平，两侧由人工进行整边。摊铺时，自中线向两边设置2%～4%的横坡，便于积水快速排除路基范围外，在填筑到路基设计高程下2m时，开始根据设计横坡进行调坡。为保证路基压实度，每层填料铺设的宽度要超出路堤设计宽度0.5m，以保证路基边坡有足够的压实度。设专人负责清除超大粒径石料。推土机进行粗平后，对局部坑凹人工进行整平，由平地机进行精平。在精平过程中，由人工配合平地机将边角地带进行整平，并控制好标高。整平后进行检查，保证摊铺层厚度、平整度及路基纵、横断面的坡度符合要求。用平地机将路槽范围内的填料进行平整，并以中心桩为中心向两侧留出4%的横坡，平地机铲出的料不能填筑在人工路槽上面。![]()
石方路基摊铺
本试验段采用2台25T振动压路机和2台YCT25蓝派压实机进行冲击碾压，虚铺厚度设计已明确要求为40cm，因此，本试验段只是确定碾压遍数、压实厚度与沉降量的关系。碾压前检查松铺厚度，并测定个各桩号所铺设点的标高，每个横断面设5点，作为计算松铺系数的依据。在整平工作完成后及时进行碾压，压路机错轮宽度为：振动压路机按前轮的1/3-1/4计算，往返碾压然后错轮碾压完全宽即为一遍。压路机从路基两边往路中心碾压，首先开动静压两遍，使石块初步吻合，稳定；然后振压四遍，观察路基的沉降量是否在允许范围内。碾压时坚持“先边后中、先慢后快、先静后振、由低到高、由弱到强”的原则，由两边向中间、采用进退式碾压。![]()
石方路基进行冲击碾压
碾压后由技术人员带领有关人员进行自检，检查项目有：① 宏观观感要求：路基压实后的石料表面无明显大粒径填料的突出点，碾压后的填石路基表面无明显孔洞，空隙。大粒径填石无松动现象，达到铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。![]()
成型石方路基
② 实测、实量检验：压实沉降差检测：在路基表面，用白灰标注测点，用水准仪测量测点高程，即碾压5-6遍时，检测压后高差，每次压实沉降差不大于2mm，则压实合格，否则为不合格，需要继续碾压，直至达到规范压实标准。
在施工过程中，要严格控制对成品路段的保护，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车，防止因车辆行驶造成翻浆、平整度不合格或表面土质松散等现象发生。根据具体情况确定继续强振的遍数。然后观测高程，以确定压实厚度，并根据松铺厚度计算压实系数。![]()
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路基完成检测照片
三、路基的填筑控制要点
1、与结构衔接处严格按设计施工，回填采用透水性良好且易压实的材料，均匀对称地分层填筑和压实。对距离结构物近的地方，用小型机动夯具夯实或小型振动压路机压实，严格把好质量关，避免出现桥头跳车。路基填筑需要控制好填料的粒径。在路基开挖中，注意炮孔位置的布置，采用合理的爆破方法，以利于在形成大量合格粒径的细料，并在开挖现场进行人工和机械破碎解小，确保路基填料达到规定粒径和级配。推土机推平，人工整修，保证填筑质量。控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。a、透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。是为了提高路堤的均匀性和防止产生水囊。b、如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4％的横坡。目的是排除雨水。c、如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。施工前必须认真做好工艺试验。确保压实度达到设计要求。填挖交界地段和半填半挖路段，清理杂物，挖好横向台阶，并对台阶表面进行碾压。7、填方路基应分层铺筑并均匀压实，石方路基每层厚度不得超过40cm。路堤填料中石块最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下0.4m厚度内不得采用大于0.15m石块填筑。8、施工期间必须保证排水畅通。路基在填筑完成3层左右时形成4%横坡，到达路基顶面时，路基横坡调整到2%，但不得小于2%，或达到设计横坡。9、临时泄水槽必须随填土高度增加而接长，间距为28m或者56m,用砖、石料等原材料砌筑，泄水槽进口要易于雨水汇集并适当加固，保证路基排水。10、路基原地面应用25KJ冲击压实机冲击20遍，山区在狭小和坡度较大段落可用50t拖振或强夯。每增加填高1.5m时，采用25KJ冲击压实机碾压20遍，至距路基顶面0.8m及0.3m时，再以25KJ冲击压实机连续碾压各20遍。
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