广州城区交通3.0时代，周六正式开启
大家好，我是橙子。一个在广州每年买一套房，也帮粉丝客户买房的人。
希望和大家都能住上更大更好的房子。
上篇文章：广州刚需买房，六点避坑建议
和大家聊了聊买房避坑的建议。其实我们选房子，一定是做减法，而不是加法。
当然，地铁总是大家考虑因素里，非常重要的那一项。
11号线距离开通的时间越来越近，按照今天的公告，已经确定会在12月28号中午2点正式开通运营。在我印象里，年底开通好像是广州很多条地铁的常规操作。
12月28号，对于广州的地铁有特殊意义，甚至可以直接给一个地铁开通纪念日的称号了。
我看了一下当时7号线一期是这个日子，6号线一期二期，21号首期都是这个日期正是开通运营的。
根据我们现场的观察，很多11号线的站点都陆续拆除了围挡，包括由于修建11号线，多年封闭建设的道路，也逐渐重新开放了。不得不说周边通勤的街坊们辛苦了。
这一切都说明，广州在2024年的都最后几天，会正是进入城区交通的3.0时代。
01
任何时候，环线都是非常重要的。
广州的发展路线，一直有环线建设的这条暗线辅佐。
路网和地铁都是提升交通效率的公共配套，路网和地铁网络密度越高，交通能级越高，地段价值就越大。
除了距离和配套，交通能级永远都是一个非常重要，用来判断地段价值的指标。
广州意义深远的的两条路是内环线和环城高速。
两条环线代表着广州市中心的1.0和2.0版本，同样也是广州城市交通的1.0和2.0版本。
内环线93年开始启动，总投资将近63亿元，前后历时7年，终于在2000年1月全线通车。当时广州为了修建内环线，向世界银行举债2亿美金，拆除建筑，搬迁居民。
环城高速的规划比内环要更早，1987年动工，2000年6月全线通车，总投资63亿元。
内环线解决城区的交通问题，是广州城区的1.0版本。
那么环城高速就是城区和外部郊区的分界线，从环城就能看出广州当年发展的脉络，天河当年是新城，边界就在车陂和东圃一带。是广州城区的2.0版本。
环城高速贯通天河、海珠、荔湾和佛山南海。
而城市的发展就是靠主城区一层一层的向外延申。
那广州交通的3.0版本，也同样是沿着2.0版本的基础，进一步夯实和加强的。
经济在发展，城市在扩张。但广州的城市格局却在1987年道路动工的那一刻，就基本敲定了。
内环是老城，外环是新城。
不论未来广州如何发展，琶洲如何势如破竹，金融城如何步入正轨，都是在大框架范围内的深化建设而已。
而这次11号环线，作为广州交通的3.0版本，大家可以发现，范围是在环城高速和内环线之间，有点夹心饼干那层奶油的意思。
所以说，11号线的开通，是对广州原有格局的加强而非颠覆，完善而非僭越。
02
地铁11号线会经过经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、逸景路，这些重要节点，形成一条闭合的环线。
线路全长44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，共设车站31座，换乘站26座，其中16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。
这条线路让原本分散的区域，更加紧密的联系在一起。重要性可想而知。
11号线分内外环区间形式，不区分手发展和终点站，所有车辆都从赤沙车辆段发出，这里有全广州都很熟悉的豪宅项目，琶洲南TOD。
11号线走完一圈的时间大概76分钟，按照官方的透露的信息，高峰期间发车间隔是5分钟，非高峰期间是7分钟，我感觉这个间隔有点久，未来大概率根据实际运营情况增加车次。
作为环线，内环线是指地铁顺时针运行的部分，而外环线就是逆时针运行的部分。
估计大家可能会有一个疑问，既然是环线，我岂不是坐内环线和外环线都可以到达目的地？
确实是这样的，只是花的时间不同。需要前往的站点，如果在站点图的上半部分，乘坐内环更快。如果目的地站点在下半部分，则外环线更快。
当然，新开通必然还有调试和为完善的部分。
例如由于消防标准未达标，11号线开通初期会在广州火车站和广州东站两个站点，做飞站处理。
以及其他线路连接协调的问题，琶洲站虽然开通，但是没有办法站内环城。
而之前一直让诸多打工人难受的21号线环城问题，随着11号线的开通，终于缓解了通勤的问题。
之后大家可以坐21号线到天河公园站，再从天河公园环城11号线，一个站到员村，换乘5号线到珠江新城。
虽然还是没有之前直接在员村站换乘来的方便，但至少都可以在站内换乘，不用出站折腾一番了。
11号线填补了华景新城、龙口西、白云山南、芳村北、东沙、海珠东这些板块的地铁空白。这些区域人口众多，地铁的开通大大提升了通勤的效率。
同时11号线里程长、换乘站多，把城区的地铁线路连接起来，对诸多通勤起到承上启下的作用。为广州居民出行带来便利的外，对广州效率提升和发展也有标志性的意义。
地铁单一一条线路的效用是非常有限的，而真正发挥出作用的，就是要从线发展成网。而11号线就是那根把众多丝线联结成网的关键。
除此之外，11号线由于穿行的正是广州城区核心地带，之前有大量因施工围蔽的道路，这些围蔽点成了开车的交通黑洞。
像华景新城的华景路，如果我没记错，早在17年就开始围蔽施工，到现在已经有7年时间之久。
还有华师站的天科路，荔湾的花地大道北，明心路等等，都苦于11号建设围蔽道路久矣。
如今陆续拆解围蔽恢复通行，这对于主城拥堵的路面交通而言，预计还是能缓解不少压力的。
如果大家想借着11号线的开通，考虑买房的问题，11号线沿线在售的新房项目还真不少，主要集中在海珠和荔湾，单价从5万到10万不等，选择性很广，丰俭由人。
当然，买房这件事情是个系统工作，不能单单因为地铁一条因素就成了最终的决策点。
如果有关于这方面的问题，欢迎留言，我会给大家客观中立的建议。
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