广州地铁也有鄙视链
大家好，我是橙子。一个在广州每年买一套房，也帮粉丝客户买房的人。
希望和大家都能住上更大更好的房子。
上篇文章：越秀摸透了广州楼市的新玩法
我们聊了越秀近期的战略，在主城区搞刚需盘，做能让最广大人民群众接受价格段的产品。
今天是个好日子，全广州最期待的一条地铁线，11号线开通了。
这条线路是广州的换乘之王，进一步加强了主城区各个板块相互之间的联系。城市的发展和地铁的建设紧密相关。
可以说，广州的地铁建设史，凝聚在广州城市发展史中。地铁和轨道交通的普及，才让城市的合理范围从过去的几公里扩张到了几十公里。
广州旧城区的范围大概就是北至环市路、恒福路、永福路，南至昌岗路、新港路，东到广州大道，西到白鹅潭珠江水道（鹤洞大桥）、同德涌。
这个范围内的区域大约有54平方公里。
之后城区面积一路扩到现在主城区的630平方公里，整整扩容了10倍有余。
地铁和轨道交通是城市的骨架，只有扩充起来的骨架，才能撑起城市日益庞大的身躯。
只是身体虽为整体，供血优先级却也分主次。
广州的地铁之间，也是有鄙视链的。
01
虽然同样是地铁，但是对于城市的效用和对周边的带动，也是天差地别。
对于核心区域，地铁的便捷带来人口红利，进一步巩固核心区的地位。
而对于产业配套和生活配套都欠缺的区域，地铁带来的交通便利，反而会导致人口流失。
就像广东一些地级市的高铁新城，几乎无一例外的人烟稀少。
和当地人聊过之后发现，高铁的通达不仅没有激活当地的旅游业，带来人口流入和聚集。
反而加剧了人口流出。高铁让当地年轻人前往广州和深圳打工，变得更加便利。
另一方面，游客由于过去交通不便，到当地旅游都要过夜。过夜就要吃，就要住，就要消费。
高铁的开通虽然带来了游客，但过夜游变成了单日游。没了住宿和消费。旅游经济反倒不如高铁开通前。
就更不用奢望房价有什么起色了。
地铁也是一样。
地铁对核心区的楼市是利好，是向心力的效果。但是对于外围郊区，可能反而是离心力大于向心力的。
我贴一张广州的地铁图，给大家看看。
这张图大家发现一个问题没，就是广州的地铁线路图，是放射状的。市中心的地铁网络并没有那么密，甚至还有大片的中空地带。
像广州中轴线的西南侧，天河珠江新城以西，到越秀，再到海珠中这一片。以及中山大道从老黄埔一直到天河公园这一段，又或者整个天河东。都是没有地铁线路覆盖的。
这些区域是货真价实的核心区范围，不说地铁线路稀疏，甚至有些区域完全没有地铁的覆盖。
外围的地铁线路倒是不少，像八爪鱼一样向外延申。
如果我们有兴趣去看一眼北京、上海的地铁线路图，就发现城市核心区的地铁网络是非常密集的。
这个和城市发展不一样，并不是地理位置原因导致的。
根本原因在于广州三级财政，政府的财政紧张。
财政紧张就依赖卖地。所以广州早些年的做法，就是拉一条地铁到外围，然后就开始大张旗鼓的卖外围地铁站附近的宅地。
所以，我们能看到像3号线，纵贯南北，地铁周边都是大规模的住宅社区。除了3号线，还有像4号线，7号线，14号线，21号线等等，都是类似的思路。
所以堂堂中山大道作为一条主干道，住在周边的居民居然只能依靠BRT来通勤。中山大道沿线途径车陂，棠下，天河公园，都是人口密集的区域。
正因为地铁网络建设的问题，才导致了广州出了名挤的地狱三号线。
这一切看似难以理解，但又是操盘手正视客观条件，不得不做出的选择。一共就一两肉，厨艺再高超，也做不出满汉全席。
02
在这样的大背景下，广州地铁运营的状况又是怎么样的。
去年广州地铁总客流量达31.41亿人次，日均超860万人次。
3号线、2号线、5号线是最繁忙的线路，日均客流均超百万。
地铁3号线，更是一枝独秀。客流占到广州地铁总客流的20.9%。也就是说广州平均每5个人坐地铁，就有1个要坐3号线。
而在3号线的各个站点中，客流量最大的3个地铁站分别是体育西路站、珠江新城站、嘉禾望岗站，日均客流量均超30万人次，其中，体育西路站每天人流接近50万人次。
上面这张表格是广州去年客流量前十车站的排名。
基本上是天河和海珠的垄断了。
客流量大的地铁站都和产业相关，体育西路天河北，珠江新城不用多说，客村站、万胜围的琶洲，车陂南站的金融城，公元前的越秀各类行政单位。
而像嘉禾望岗、昌岗、沙园则作为人口输送点，每天向核心产业中心输送大批的上班人群。
唯一的例外是广州火车站，人流量靠的是5条地铁线交汇，以及火车站的人流，更多的是作为交通枢纽的存在。
然后这张图是过去8年来，广州地铁站日均客流前十排名的变化。
我们明显可以看出广州的客流量一直是东升西落的趋势。
越秀区的海珠广场，杨箕都掉出了前十。广州火车站和公元前的排名也在往下跌。基本上越秀的地铁站，客流量的增长都是负的。海珠老区昌岗站的客流量增速也是偏低的。
然后上面这张图是各条地铁线的客流增量。
客流增量最大的是三号线北延段，其次是三号线，其次是六号线和五号线。而一号线是负的。
其实就像上面说的，基本上连接郊区和天河的线路，增量都非常大。
例如三号线，是把南北两大睡城，也是人口大区，番禺和白云的人口都接入了珠江新城。番禺和白云承接了大量的外来人口，再把人口经过筛选后，往珠江新城输送。
六号线则是把黄埔科学城的人口接入天河，五号线是把老黄埔黄埔的人口接入天河，两条地铁线的客流量增加也很大。
一号线虽然也连接了天河，但途径的是荔湾和越秀两个老城区，并且几乎没有连接外来人口比较多的区域，于是成为了唯一客流量是负数的地铁线。
二号线增长缓慢，原理和一号线类似。
虽然二号线看似连接了番禺，但二号线经过的都是番禺南浦、洛溪这些番禺的老城区。如今番禺的核心是万博，这些非重点发展的区域，自然也带来不了什么新增的客流量了。
我觉得大家如果经常坐一号线和二号线，应该也能感受到变化。这个趋势是不可逆的。
地铁作为城市的血管，可以非常直观的把一座城市人口的迁移和流动方向展示出来。不同的地铁线，不同的地铁站，天壤之别。
我和大家讲城市发展的时候，一直在强调的就是人口。只有人口的流通，才能创造更多的交易，只有更多的交易和活力，才有更多的赚钱机会。
盖楼容易，但是创造岗位，引入人口难于登天。
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