作者：老馆主
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行文之前，先说明一下标题为何用“续建”二字，而不是“增建”或“修建”。
只要是隆回人，甚至是邵阳人，只要这些人稍微关心过沪昆高铁隆回北站，便都知道，自2008年开始规划沪昆高铁到后来的建设期间，邵阳市、隆回县两级政府与民间就在金石桥镇设置隆回北站进行过旷日持久的争取。虽然结局令人遗憾，但却也争来了至关重要的一步：“在金石桥预留了设站的条件”，通俗点说也就是“预留站”。
红圈内为隆回北站预留区域
一般人是不会去深究设置预留站会额外付出多大的建设成本，所以在此需要简单说明一下。因为“隆回北预留站”，沪昆高铁在金石桥月山至石苗的此段线路，由原来的高架桥改为下沉走地面，由于预留站前面就是雪峰山大隧道，线路的下沉会导致由原来的山腰打洞改为山脚打洞，隧道里程会两头增加，建设成本自然也会大幅增加。
虽然，“预留设站条件”，只是万里长征的第一步，但却是至关重要的一步，好比老百姓家里的建房子，有了屋场地基，方能在上面添砖加瓦。“预留设站条件”就是“屋场地基”。
所以，在已有预留站的前提下，我用“续建”二字，而不用“增建”或“修建”，是更精准的表述。
在地方政府和民间的不懈争取下，时年的铁道部与省委省政府向人民群众做出了如下答复：隆回北站间距合理，技术可行，在条件成熟的情况下可以设站。
自古以来，成大事者必须具备三个基本条件：天时、地利、人和。铁道部与省委省政府回复中的“间距合理”、“技术可行”、“条件成熟”，也刚好对应了三个条件，只是“条件成熟”没有具体指明是什么，就我的理解应该是“客源充足”与“政策条件成熟”。
那么，沪昆高铁自2016年12月28日开通运行以来，隆回县周边市县高铁站（如新化南、邵阳北、溆浦南、芷江、新晃）的客流量究竟如何呢？我无法查询到每个站台每天具体的客流量，但是我花了半天的时间，通过在12306中国铁路网上的查询整理，得出了这五个车站发往五个主要经停点的列车班次。
从查询结果中可以看出，新化南站经停五个取样站的车次最多，每天达61趟。
为了验证我的整理结果，2月19日至20日，就着从新化南去凯里来回的机会，我顺道用相机记录了下新化南站、芷江、新晃三个站的客流情况（由于我乘坐的G2161和返程的G2108都没在溆浦南站停靠、邵阳北站不在此次行程之列，故此两站无法做现场体验）。
我体验得出的结果是，新化南站的客流量明显多于芷江与新晃站（详见如下记录视频），客流便是钱流，这也就不难理解，同为县级站，经停新化南的车次为何远多于其他同等级车站了。
我们再来看一下三个县的常住人口数：新化县：119.6538万人；芷江县：30.73万人；新晃侗族自治县：为22.0775万人。
通过常住人口的对比，更不难理解新化南站的乘客量为何如此之大了；新化南站乘客量大的另一个原因是因为有着130万人口的隆回县在加持。单以隆回县金石桥镇为例，其客运站，每天便有十三趟发往新化南站的班车。隆回总共有26个乡镇，如果是乘坐东西线的高铁，其中至少有10个乡镇的民众会选择通过新化南站出行。
据坊间消息，因为客流量过大，新化南站会进行提质扩容。所以无论是从隆回县本身的客流量、还是为新化南站分流减压出发，沪昆高铁隆回北站的建设，已经是其时已至。
接下来再论“政策条件成熟”。
乡村振兴，是国之大计。毫无悬念，2023年中央一号文件又成为了三农指导性文件。乡村振兴归根结底，是让农民增收，弥合城乡差距，一号文件中指明了增加农民收入的主要方式：增加农民的工资性收入、经营性收入、财产性收入。
由于隆回县仍处于经济欠发达地区，工业基础薄弱，所以农民通过工资增收的渠道相对较窄；又基于隆回县地处丘陵甚至是高寒山区的地理环境，通过规模农业增收的可行性也不大。但是仁慈的上帝总是左手关掉一扇门，右手打开一页窗。隆回县虽然工业基础薄弱，无法进行规模农业，但她却拥有丰富的旅游资源与灿烂的人文历史。特别是大花瑶景区的花瑶民族文化与高山台地的凉夏气候，已经日益成为游客的旅居首选地与网红打卡点，到了夏秋的旅游旺季，景区游客暴满，可以说是一房难求。
当地农民通过经营民宿，一般有几万到十几万一年的收入，好的甚至几十万、上百万，旅游经营性收入，已经成为了隆回山地农民最主要的收入来源。
特别是今年，在由隆回本土歌手袁树雄创作的现象级歌曲《早安 隆回》的助推下，隆回的旅游业更是春来早，单在春节期间，与往年同期相比，游客人数增长了56%，旅游收增长了61%。在可预见的未来，前来大花瑶的游客，将呈现井喷式的增长，隆回的旅游产业将会成为隆回的无烟工厂、黄金产业。
但交通的不便，成为了制约隆回旅游发展的瓶颈，从大花瑶景区到新化南站，约50公里，如果建成隆回北站，这一距离将缩短至19公里。
湖南雪峰山文旅公司正在着手建造一条从溆浦南站至大花瑶景区的观光索道，该索道全长7600米，预计今年国庆前建成并投入运营，到时，游客可以直接通过观光索道进入大花瑶景区。如果隆回北站建成，那么可以形成一个游客从溆浦南站下车——坐观光索道到达大花瑶景区——从隆回北站返程，反之亦然，这样，就构建了一条无需走回头路的最优旅游线路。
另外，新化县的4A级紫鹊界景区与金石桥毗邻，从紫鹊界景区到新化南站，约32公里，如果建成隆回北站，这一距离将缩短至15公里。
综上所述，沪昆高铁隆回北站，不仅能助力有着130万人口的隆回县的乡村振兴，也能福泽新化县的水车、文田两镇。
故而，续建沪昆高铁隆回北站，打通大花瑶景区和紫鹊界景区交通的“最后一公里”，让沪昆高铁隆回北站助力当地的经济增长，为乡村振兴提供交通方案、贡献交通力量，其势已成！
当其时已至，其势已成时，沪昆高铁隆回北站的续建，已是势在必行！
完稿于2023年3月13日
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