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编者按：中国教育家、木斋中学创办人卢木斋之子卢开周是抗战时期的航空勇士；巧的是，木斋中学钱承评老师之夫、周维平老师之父周训典，也是驾机抗战，九死一生的“飞虎队员”，航空英雄！我们谨以此文向英雄们致敬！
航空救国· 卢木斋五子卢开周
作者 修竹君
又到九月。
“九一八”是中国人心中永远的痛。
当年，“九一八”事变爆发后，旅美华侨义愤填膺，纷纷在全美各地举行抗议游行，发动义捐，支持祖国抗日。更有义士在旧金山（三藩市）、波特兰、纽约、洛杉矶等地设立航空学校，鼓励青年学习飞行，以便学成后回国抗日，航空救国。
卢开周是中国教育家卢木斋第五子，1932年从南开中学考入南开大学经济学院。“九一八”事变破碎了中华儿女的求知梦，卢开周与众多南开学子愤而走上航空救国之路。
卢开周来到旧金山中华航空学校学习飞行。（归国后又转入空军官校第11期继续深造）。
加州中华学校旧景
当时学校的科目很多，除了讲授航行学、气象学，还有发动机原理等等。同时，由于好多华裔学生来自北美、东南亚诸多国家，为了帮助学生解决回国时面对的语言问题，学校又开设国语课，卢开周是中国北方人，国学基础扎实，学校就请他兼职教授国语。
美洲华侨航空学校学生。
1939年4月15日是卢开周他们这期学员毕业的日子，28名飞行生、17名机械生修业期满，高高兴兴地结业。
这时日寇差不多已占据祖国半壁江山。在中国广袤国土上，日军飞机耀武扬威，如入无人之境，狂轰滥炸，处处焦土。
战场上，日机更是横冲直闯，中国军队则因缺乏制空权而望空兴叹，大大吃亏。战场将领都说，一架飞机，能顶一个师的战斗力。
国内急需航空人才，卢开周等学员立刻分两批回国。
第一批10人于1939年4月底回国，包括张松仰、梁松宁、余周海等，由卢开周率领。
第二批有飞行生和机械生各17人，于6月24日乘“亚洲快船”号轮船回国，途经菲律宾，于7月19日到达香港。
当时，中国军工业水平远不及日本，航空制造业几乎为零，空军战机都是从美国紧急购买的落后机形或二手飞机。
以寡击众以弱战强的中国航空勇士们，是抗战时期死亡率最高的军种，8年抗战时期死亡率超过90%。所以，卢开周等空中勇士们都做好了牺牲的准备，只是或早或晚而已，他们并不将死亡当做畏途，死亡前能击落一架敌机他们便心满意足了。
这些空中勇士投入抗日战场后，英勇无畏，以年轻的热血和生命，谱写了一曲曲抗日壮歌。
仅南开学子，就有多名勇士血洒长空，为国捐躯。其中包括南开校长张伯苓之子张锡祜；更有驾机撞沉日舰“出云号”震惊中外的沈崇诲。
震惊中外的空中英雄，南开学子沈崇诲。
卢开周英勇善战，屡建奇功，终于迎来抗战胜利的曙光。
“两航起义”，率队直飞天津
1949年10月，在香港的卢开周与“两航”飞行人员坚决不去台湾，也不留在香港，在潘汉年、乔冠华等众多中共地下党人的联络策划下，他们秘密酝酿起义北飞，回归祖国的怀抱。
11月8日晚，卢开周参加了全体北飞人员起义前的准备会议，研究第二天“两航”起义的具体行动计划。
9日早晨5时，卢开周赶到启德机场，参加了“两航”驾机北飞的壮举，以实际行动写下了中国民航历史上光荣的一页。
当时停放在香港启德机场的“两航”飞机。
当天，“两航”起义北飞的飞机共12架。吕明、查夷平陪同刘敬宜、陈卓林两位总经理等10人，乘坐由潘国定为机长的CV-240型XT-610号飞机，由香港直飞北京。
“两航起义”北飞示意图。
其余11架飞机（3架C-46型，8架C-47型）由陈达礼机长带队，分别由卢开周、徐作浩、邓重煌、秦永棠、张镒、蔡觉沧、黄雄畏、杨积、林雨水驾驶，从香港直飞天津。
他们联名致电中央人民政府主席毛泽东和政务院总理周恩来。毛泽东主席复电“两航”全体员工表示欢迎和慰问，并指出“这是一个有重大意义的爱国举动”。
毛泽东、周恩来给“两航起义”人员复电。
周恩来总理也致函勉励“两航”员工“坚持爱国立场，努力进步，为建设新中国的人民航空事业而奋斗”，并宣布“两航”受中央人民政府管辖。
1949年11月9日两航北飞驾机起义人员抵津后，在天津市人民政府交际处睦南道招待所合影留念
1949年11月15日，周恩来总理在北京饭店宴请两航北飞人员。
两航起义不仅是一场爱国的壮举，同时它也是中国民航史上的一个转折点，是新中国民航的基础，是中国近代飞行的基石。
由两航起义北飞的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架(C-46型14架、C-47型2架)飞机构成了新中国民航初期的机群主体，为新中国航空事业奠定了坚实基础。
本期编辑：荣乃萍
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