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民国时期京津铁路曾提速
作者 崔福起
民国时期慢腾腾的客运列车。
如今中国铁路已进入高速发展时期，列车速度不断提高。特别是从1997年4月1日中国首次大提速拉开铁路提速序幕以来，
第二次提速1998.10.1；
第三次提速2000.10.2I；
第四次提速2001.10.21；
第五次2004.4.18；
至2007.4.18第六次大提速，旅客列车时速从140公里，160公里，200公里，250公里，300公里，提速到350公里。
这一切都标志中国即有铁路提速已跻身世界铁路最先进行列。
1935年5月4日天津发行的《华北日报》刊登铁路“提速”消息。
笔者近日在整理自藏铁路藏时，发现了一张中华民国天津发行的《华北日报》，时间是民国二十四年五月四日（1935.5.4）该报刊登了一条本市新闻消息，“北宁路局积极筹备，缩短平津行车时刻，各项工程限于下月竣事，急行快车七月一日开驶》。
这段历史可谓鲜为人知。
民国时期旅客上下列车。
这条消息共分三部分报道。分别为：
工程浩大。
消息说，北宁铁路局筹备缩短平津间开行车时刻，目前本市报纸均有记载，此次估计加快平津间快车，所需一切筹备，除工资外，共预筹35万元，计划中规定平津快车大小各站，如北仓，杨村，廊坊，丰台均经一律在站两头建筑闸房两座，均利用电力控制之，並改进岔道，加长岔线，使客车经过岔道时平坦如恒，于是在之速度无须稍减，能保证安全。
积极筹备。
消息说，同时各站凡设有双轨者，一律增设三轨，让货车行驶时，客车仍可行驶无碍。此项工程完成后，预计将来平津只需120分钟。现路局主管处已积极筹备各项工程，统
限于下月底以前竣车，平津急行快车决自七月一日起开驶，全路闸房建筑现已完成五分之四，改筑水塔已完成四分之二，加筑道岔己完成四分之二。
电气训练。
该项为使各站员司明确电气学起见，于本年二月设立电气常识训练班，抽调平津间各站站长，职员人员受训，现已毕业，结果担纲电气电路及格者109人，考试电报及格者145人，由局通令，不及格者各员一律罚薪10元至20元。
阅罢上述消息，至今已近九十年了，那时发布的这条消息，“北宁铁路路局缩短平津行车时刻”，现在看来等同于早期中国铁路就实行提速了，可见当时北宁路局在实行提速方面是作了充分筹备，並有较周密规划，保障措施，人员培圳，以及惩戒规定等，这一系列作为得以实现铁路的提速完成。
2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。未来，CR450动车组投入商业运营后，运营时速将达到400公里，成为全球跑最快的高铁列车。
抚今追昔，使我们进一步了解了路史，看到今天中国铁路的发展是有源头的，祝愿中国铁路不断创造新的辉煌。
中国高铁，风驰电掣，走向世界。
