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抢运开滦煤炭始发列车的难忘岁月 作者 信宝忠
当年的古冶东列检所
70年代在古冶列检所检车岁月里，在我检修的敞车、平板车、油罐车等所有货车中,最不好检查的车当属开滦始发的煤炭列车。
当年在“煤炭创高产”的年代，古冶东列检所的6、7股始发线，连接着开滦林西矿等煤矿的专用线,每天都有好几列在矿里装好煤炭车整列约2500吨的原煤（尤其是整列车滴水的精洗煤），由铁路机车牵引驶进古冶东列检始发线.驶往京津冀发电厂，运煤保电。
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我们在检查煤炭始发车前，首先开始检查整列车的状况；检查是否有偏载、往外闪帮的现状。尤其是严寒冬季，整列的精煤车水洒落一地，整个始发线成了滑冰场，车帮结成一溜溜的尖冰凌，地面结冰高于钢轨面，给弯腰钻进检车底部带来困难。
检车时我两个耳朵挂着兔毛护耳，不仅脚穿雨靴，穿着棉衣还要横穿飞驰的正线旅客列车，跳过停在3至5股线的停留列车。
检车时还要用检车锤凿开车帮上一串串冰凌，以免伤着头，同时检查两辆车之间的风管是否连接、折角塞门是否贯通，同时还要对整列始发车进行全列贯通制动风路的检查调试。在6、7股线路之间安装一台式风机，冲风、缓解，调试风压，一趟始发运煤车检修完成最短也得35分钟。尤其是在寒冷的冬季，刺骨寒风下的露天检车作业，更不用提当年那个辛苦劲儿！
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在古冶东列检乙班参加工作的14年，虽然尝尽了露天作业的酸甜苦辣，但是古冶东列检锤炼了我坚韧的信念，为运输开滦煤炭做出了贡献。
弹指一挥间，50多年过去了，随着京山压煤改线工程的完成，我国建立最早的古冶东列检所车间早在2005年12月25日撤销，如今一个班只有一个组检车作业，检车车间也变成了列检所，但我依然清晰的记得在古冶东列检所的难忘岁月。
