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今年稍早之前，广西柳州市曾经发布一则网约车“新规”，要求在网约车当中实行“一车一平台”，也就是说，一台网约车只能与一家网约车进行牢牢绑定、深度绑定。
这一则在全国来看都比较罕见的规定一经发布，实际的开展情况，并不甚理想。因此，这一段时间以来，有关方面也在不断宣导和强化这样的要求。
根据有关方面不久前做出的统计，当地“一车一平台”的注册率仅仅达到了60%的水平，这与预期目标，无疑还有比较大的一段距离。
也正是在这样的背景下，据最新消息称，最近，各家网约车平台对这一方面的要求，发出了俨然是最后的通知和呼吁：
应主管部门“一车一平台”要求，请各位驾驶员于12月1日前，回公司签署相关协议，对未注册“一车一平台”从事经营的，将被认定为是“未经注册，从事网络预约出租汽车经营服务”，不仅驾驶员面临账号封禁、暂停接单，平台也一样挨罚！
当地出台这一网约车新规，到现在已经接近半年的时间，相关方面自然希望在今年年底之前（当然越快越好）全面完成这一目标。
柳州至于为何会如此坚定的推行这一规定？一方面，似乎是为了推动行业洗牌，加速优胜劣汰，把实力不强、经营能力有限的网约车平台公司清出市场，把行业导入更加井然有序的局面当中；
另一方面，加强驾驶员与平台公司之间的绑定，似乎也能让他们建立起更稳定、更长期，也就更良好的合作关系当中，进而更加保障驾驶员的相关权益。
根据不久前给出的统计数据，柳州市目前双合规完成订单量占比99.3%，连续17个月在全国266个地级以上城市排名第一。而他们似乎也希望通过这样的规定和要求，要把当地如此突出的网约车数据和成绩，继续保持和发扬下去。
以上这些潜在的益处当然不应否定。不过，当地也有一些驾驶员对“一车一平台”的规定，提出了一定的不解和质疑。
比如，就有人直言不讳的提出，“一车一平台很难生存”，而他们的主要理由是，“多平台还有得选择，一个平台就绑死了，平台任意拿捏！”
确实就像这些司机的担心那样，本来，司机在平台和乘客面前就没有太大的话语权，而一旦网约车司机与任一平台绑定住了，又没有其他合作选择的话，又会不会进一步弱化他们在平台面前的地位呢？？
对此，各位怎么看？
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