甬曹铁路
《第一个宁波站》里提到，宁波的首条铁路是甬曹铁路，起点宁波站当年就设在如今槐树路附近的江北公园内。
据各种史志介绍，清宣统二年——也就是在清政府寿终正寝前的1910年，民营的商办浙江省铁路有限公司筹募股款，开始兴筑沪杭甬铁路之宁波至曹娥段，即甬曹线。
民国元年（1912年）12月22日，南起江北岸的老宁波站，途经庄桥、洪塘至慈溪（今慈城）的宁慈段率先通车，首开客车一列、仅挂两节车厢，全程18.19公里。也就是说，宁波第一条通车的铁路全线均位于今天的江北区境内。
民国三年（1914年）6月11日，从当时鄞县的江北岸出发，途径慈溪、余姚、上虞三县，止于曹娥江的甬曹线终于通车，总长77.9公里、共设13站。不过在那年年初，甬曹铁路已收归国有。
两年后的8月盛夏，年届五十的孙中山携新婚的第二任夫人渡过曹娥江、乘火车抵达宁波江北岸，开启了他一生中唯一的一次宁波之行。
1937年11月，萧山至曹娥段也终于通车。但当年的基建能力显然和今天不可同日而语，受制于曹娥滔滔江水的阻隔，萧曹、甬曹两段最终也无法连接成为一整条的萧甬铁路。
卢沟桥事变后，中日战争全面爆发。淞沪会战之后，长三角地区的重要城市纷纷沦陷。平安夜上午，杭州城破。而就在前一天，通车才三个月的钱塘江大桥却又被茅以升亲手炸毁，暂时延缓了日军南下宁绍平原的步伐。
1938年2月，铁路宁波站被日军炸为一片废墟。出于抗日的需要，这条耗时28年、花费大量财力精力建成的甬曹铁路被奉命逐段拆除，仅留下路基。三年后，宁波最终还是沦陷了。
1942年，宁绍商车联营处将甬曹线路基改为汽车路，抗战胜利后成了宁波修筑的第一条公路——宁波至上虞百官的甬百线。至此，甬曹铁路已消逝在历史的长河之中。
萧甬铁路
新中国成立后，自1953年7月1日起，萧甬铁路在原甬曹线的路基上又分段重建。1955年12月12日，萧山至庄桥段修复接轨，于次年5月正式通车。
重建的萧甬铁路终点站改设在了今天的宁波南站，这意味着从庄桥到南门的新建轨道将跨越姚江。由于青林渡铁路大桥两岸地基松软，受当时技术条件所限，路堤屡次塌方，短短几公里的末段在长达三年多的时间里一直处于停滞状态——也就是说，庄桥站在这段时间内一直是宁波人乘坐火车的始发站和终点站，成了事实上的宁波站。
在苏联老大哥的帮助下，1959年6月，庄桥至宁波南门段终于迎来续修，9月底便竣工通车。至此，总长147公里、前后耗时达五十年之久的萧甬铁路第一次实现了全线贯通，宁波站也史上第一次接入了全国的铁路网。
次年3月15日晚，毛泽东乘坐的专列由杭州抵达庄桥站。他在火车上召开了华东地区六省一市的书记会议，随后在专列上过夜；次日傍晚抵达宁波站，下车后仅短暂地坐汽车视察了一下宁波市容。
这也是老人家这辈子唯一一次踏上宁波的土地。若不是前一年萧甬铁路恰好全线通车，最不喜飞坐机的主席同志是否会有兴趣到访宁波终将是个谜。
庄桥火车站
宁波站建成之后，曾经风光多年的庄桥火车站就降为不办理客运业务的货运站了。直到2013年7月1日新建成的杭甬高铁正式开通，同步重建的庄桥站才重又成为这条客运专线上的一个三等停靠站。
今日的庄桥站位于江北区庄桥街道冯家村，但现址并非老庄桥站的最初所在。
在庄桥老镇的南侧，目前仍保留着一条没有路牌、但门牌依旧显示为“车站路”的单行道，向东延伸到庄桥大街，向西则为新都路所截断。
沿路问了几位还住在老房子的当地老人，均不清楚旧火车站的具体位置，毕竟发生在百年之前的事情已太过久远。可能现代人会更容易健忘，外滩附近的那条车站路，或许再过上几年就没人记得它的来历了。
关于1955年之前的老庄桥站，地方志上记述寥寥。只说它最早建于1912年10月，属于当初甬曹线上第一批建成的车站，抗日战争爆发后已被拆毁。《鄞县通志》显示，自江北岸至庄桥的一段长6.94公里，头等舱票价三角，到慈城则为八角五分，这跟当年各车站距离的比例一致。
又跑了趟新马路口的甬曹铁路宁波车站纪念馆，希望能找到些庄桥站的蛛丝马迹。很显然，除了孙先生驻足过的宁波站，其他车站都不在它的纪念范围内。
不过墙上的铁路地图似乎表明，抗战胜利后，甬曹铁路仍旧在以虚线的方式顽强地存在着。
也许只能通过老地图来大致推测庄桥站最早的位置了。
根据民国二十五年（1936年）的宁波地图，受当年反“S”形姚江的阻隔，甬曹线应该是从今天的江北公园出发，沿桃渡路、大庆南路北上，后又折向东北方的压赛堰的。
民国三十六年（1947年）的慈溪老地图仍标注着铁路在当年慈溪县境内的痕迹：与湾头顶部姚江的弧线相切后，甬曹线几乎笔直通向庄桥，再往洪塘、慈城等地。
在百度地图上分段测量，若按上述路线行进到压赛堰后再沿宁慈东路西行，则约6.94公里处大约就是今日的庄桥菜市场——与车站路相隔咫尺之遥。百年前的庄桥站旧址莫非就位于此处吧！
而就在对面，由江北城投主导开发的、江北首个新建类未来社区——天鑫未来社区，正在如火如荼地建设中。
已施工一年多的地铁7号线宁慈路站上有个TOD项目，它包含了约200套的精装修住宅，未来的名字叫作“君安里”。
宁慈公路、宁慈线
事实上，今天的宁慈东路就是当年甬曹线路基的一段，在铁路拆除后曾作为宁波至余姚汽车路的一部分。
据《宁波市志》，宁波至余姚的省道，由汽车北站至压赛堰的4公里，原为鄞慈镇路的首段，1942年又延伸了4.7公里至东邵——今宁慈东路恰好是这个距离。
《江北区志》上对于这条省道的说法是：宁波至余姚公路，自汽车北站起，经压赛、庄桥、东邵、洪塘、慈城、妙山入余姚；1969年筑成东邵至慈城段，1977年又筑通慈城至妙山段。而在县道的条目中：宁慈公路，又称压观线（即压赛堰至观庄公路），起自甬江压赛村、终于慈城观庄村，建于1969年，全长10.3公里。
《江北区地名志》也印证了压观线始建于1969年，建成于1971年，并与宁慈中路、宁慈东路相重合——如今这两条路加起来恰好是10.3公里左右。
由此可知，甬曹铁路自1938年拆除后，东邵村以东的路基后来就被改成甬余公路的一段未变，最终成了今天的宁慈东路；上世纪50年代，萧甬铁路重建，新线在东邵村裁弯取直、折向南门外的新宁波站，于是新庄桥站也随之迁移到了东邵村南面的今址；60年代末，沿着萧甬铁路从东邵又新筑公路到慈城观庄，形成了今天的宁慈中路；1977年后，最终修通宁慈西路，如今已和319省道、江北大道重合。
俗称“三北”的新慈溪县成立于1954年，慈城从此不再是慈溪。县域调整后的六十多年间，再也没有一条铁路经过慈溪。
2022年11月，谋划多年的宁波至慈溪市域铁路正式开工。这条新“宁慈线”从江北区的孔浦地铁站出发，经镇海区、至慈溪高铁站，全长63公里，据说未来是宁波轨道交通10号线的一部分，计划于2026年底通车。
届时，距离最早那条“宁慈线”的通车已整整过去了114年。
