安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会执行秘书长任林杰
全文共3374字，阅读大约需要6分钟
拥有百度、吉利两大股东背景的造车新势力——极越汽车，几乎在毫无征兆之下爆出“闪崩”，如巨石入水，在一夜之间将供应商、消费者乃至同行推入集体焦虑。
仅在2024年，定位高端电动车品牌的高合汽车已离开大众视野,丰田汽车公司斥资约700亿日元收购了斯巴鲁；2021年至2023年累计亏损超过170亿元的哪吒汽车，近期曝出裁员降薪、减产停产、供应商诉讼和股权冻结。
汽车产业链长、利益覆盖面广，终端整车企业的淘汰赛“牵一发动全链”，“风口”硝烟四起，终极洗牌渐行渐近。
12月9日，关心安徽汽车产业发展的高层人士在北京召开了一场新能源汽车产业发展座谈会。这是一场小规模的闭门会，从下午5点半开到晚上7点半，参与者包括安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会主任委员、中国工程院副院长钟志华；战略咨询委员会委员、国家国防科技工业局党组书记、工业和信息化部党组成员、副部长单忠德和中国工程院院士李克强等。
会议强调要“强化以科技创新带动产业创新，持续壮大新能源汽车产业，持之以恒构建良好的产业创新生态，加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群”。
安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会执行秘书长、清华大学车辆与运载学院助理研究员任林杰认为：
「内卷之下，汽车业的下一步可能是大面积的并购和重组。」
与此同时，这也将倒逼安徽汽车从制造基地（中心）向研发、制造、后市场服务基地（中心）转型。
实际上，安徽很早就布局相关领域，顶层设计一直都在进行之中。其中很重要的一件事，是在安徽省发改委指导下，围绕安徽省智能网联汽车产业“急、难、少、缺”的关键共性技术搭建“开放型汽车生态实验室体系”。
目前，该体系已有三座子实验室发出遴选公告，其中：
1号实验室攻关“智能网联车路协同关键共性技术”。由安徽江淮汽车集团股份有限公司、中国电信股份有限公司安徽分公司、中信科智联科技有限公司、兆边（上海）科技有限公司、上海临港同济大学智慧科技研究院共同组建的联合体中选。
2号实验室攻关“智能电磁动力系统关键共性技术”。由清华大学、合肥工业大学、奇瑞汽车股份有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司共同组建的联合创新团队中选。
3号实验室则攻关“数字汽车工业软件关键共性技术。”目前正在遴选中。
“开放型汽车生态实验室的核心理念是，推动产业创新要素的协同进化，促进产业创新主体之间的互利共生，构建一个由场景驱动的关键共性技术孵化熟化体系，从而实现汽车产业生态化和汽车生态产业化的商业平台。”任林杰告诉记者。
与此同时，战咨委实体化运行机构安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心在今年世界制造业大会期间正式宣布成立，目标是建设成为面向未来、立足安徽、辐射全国、具有全球影响力的汽车领域科创中心。
他同时称：
「从制造基地（中心）到研发、制造、后市场服务基地（中心）的身份转换，是安徽应对汽车业大面积并购重组的一步先手棋。」
以下是元新闻和任林杰的对谈：
内卷，对安徽意味着什么?
“刺刀见红的底层是创新。”
《元新闻》：你也有在关注“极越闪崩”事件吗？
任林杰：当然。大家可能比较关注他的CEO和百度、吉利的关系，但我的角度是从产业全局去看。这个全局是什么呢？就是充分竞争。所谓“内卷”，再往前走，一定是“刺刀见红”的。
这个“刺刀见红”的底层实际上是技术的创新能力——不管是一个区域的技术创新，还是主机厂或者一个企业主体的技术创新，这都是有行业共识的。
在内卷之下，汽车产业的下一步很可能是大面积的并购和重组。可以类比的是上一轮手机和家电产业的并购重组。行业已经发展到这个阶段了，规律使然。
《元新闻》：“内卷”，对安徽意味着什么？
任林杰：意味着一个重要的选择。
安徽大概是从2000年左右开始发力新能源汽车的，尤其是去年8号文（编者注：《省委省政府关于强化创新引领加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的指导意见》）出台之后，在政府引导之下，安徽已经在中国甚至全球汽车产业版图里面隆起，成为很有力量的大型制造基地了。
看总量，安徽七家整车厂，已经全国第二。但接下来怎么办？安徽有没有可能从制造延伸至研发，进阶成为涵盖“研发、制造、后市场服务”于一体的具有国际竞争力的新能源汽车产业集群？
可以说，现在就是一个异常紧要的关口了。
《元新闻》：你是怎么判断的呢？
任林杰：安徽绝对拥有这种可能性，在电车时代成为全球研发、制造、后市场服务基地（中心）。
第一，安徽现在有这么多整车厂，对技术创新的需求是很充沛的；
第二，安徽在中国的空间布局，典型的“连南接北、贯通东西”，向东是长三角；向西是长江经济带的武汉重庆；北边是中国传统汽车重镇；南边是广东。我们处在几乎所有产业资源的聚合点上；
第三，安徽在全球创新领域里面积攒下来的品牌价值。不夸张的说，全球产业界现在都知道安徽是要做创新的，这一点是有巨大牵引作用的；
以上三点阐述的就是可能性。
哪些整车厂，能最后活下来？
“前提是你的家底要厚。”
《元新闻》：但这事儿没那么容易吧？
任林杰：我跟你讲，这个紧迫性，甚至不是可能性，而是必须——（安徽）一定要去转换身份（从制造基地到研发、制造、后市场服务基地）。
现在，整个汽车产业都在算：产业并购重组以后有多少家（整车）倒下，多少家就留下？
我的看法，能留下来的整车企业可以分成三类。
第一类是精英整车厂，高技术密度，高人才密度，高创新密度，以研发设计为主的整车厂；
第二类是面向客户需求和服务的整车厂，国内绝大多数的整车厂都是奔着第二类去的（面向客户需求和服务的整车厂）；
第三类就是代工厂。
那么，回头去看安徽过去在整车方面的布局，整个逻辑就出来了，优势也出来了。
同时，在这么剧烈并购重组的大背景之下，安徽要去做转型，我相信也是一件深思熟虑、水到渠成的事情。
其实在2022年的时候，安徽就有“逆向思维”——既然下一步肯定是内卷，要重组，那安徽就要抓住行业重组的机会，借势做强；但是前提你的家底要厚；所以你必须先把总量得做上来，要不你凭什么？
所以安徽汽车是分步走，第一步是“做大”；第二步是“以强促大”。现在第一步业已完成，第二步就是研发创新能力提升的过程，这是个至少持续五年的规划。但这一步迫在眉睫，必须要走。从产品的创新和技术创新的角度，这个身份转换，是安徽应对汽车业大面积并购重组的一步先手棋。
安徽有哪些顶层设计？
“时间会更短，难度会更大。”
《元新闻》：要成为全球研发、制造、后市场服务基地（中心），安徽有哪些顶层设计？
任林杰：其实早在2022年底到2023年初，战咨委（安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会）就牵头就做了大量调研工作，这些工作实际上把“安徽真正要做到在新能源汽车产业集群具有全球影响力”这件事情的一些长远谋划都考虑到了。
从去年开始，在安徽省发改委指导下，围绕安徽省智能网联汽车产业“急、难、少、缺”的关键共性技术搭建“开放型汽车生态实验室体系”；同时，依托战咨委院士团队，参照新型研发机构的运作方式，安徽开始建立未来智能网联新能源汽车创新中心。
大背景就是安徽汽车的“整车强零部件弱”，尤其是“智能化零部件弱”——开放型汽车生态实验室体系是一个"1+N"的体系，正好覆盖住关键零部件的关键环节。
目前，这个体系已经遴选出1号、2号和3号实验室。1号实验室攻关“智能网联车路协同关键共性技术”；2号实验室攻关“智能电磁动力系统关键共性技术”；3号实验室则攻关“数字汽车工业软件关键共性技术”。
开放生态实验室也不同于传统高校实验室。它实际上是产品牵引的科技攻关，你看三个实验室的攻关目标，都是整个行业最缺的东西，是要为安徽汽车产业的某个细分领域赋能的，最终的产品和技术成果也是开放式的。
另外，整个实验室都是实体化运作的，会有一个法人主体，会成立一个混合所有制企业，专门负责运营这个实验室。企业的任务就是把这个实验室运营好，探索技术闭环和商业闭环这两件事情。
今年12月，刚刚在北京召开新能源汽车产业发展座谈会强调，要“持续构建新能源汽车产业创新生态”。尽管这是之前就想好的布局，但那个声音开始发出来了。
《元新闻》：安徽要完成身份转换，挑战是什么？
任林杰：安徽拥有一个“有为政府”，但仍需要做好几件事。一是真正把握行业发展趋势，精准把握住行业需求，在需求点上布局研发；二是要打通“产学研金服用”，提高创新效率，才能集聚人才。
这其实是一件很难的事情。真正要想成为研发基地，那可不是说一两个创业平台、几个实验室的事情，而要真正的企业主体能来，把全国、全球研发总部都放在安徽。
之前，安徽差不多用二十年打造出一个汽车制造基地，现在向研发基地转变，我认为时间会比二十年要短，但难度会更大。
撰稿丨元新闻记者 梁巍 通讯员 石红 实习生 张锦怡
元桌会栏目 出品
编辑 | 梁巍 美编 | 周继龙
校对丨胡威坤
审核 | 一审 梁巍 二审 潘艳刚 三审 杨宇坤
本文首发于元新闻 转载请联系后台
欢迎分享转发，点个“赞”和“在看”
