小鹏P7+
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刚刚，小鹏P7+正式上市，起售价18.68万。这个价格出乎很多人意料，比预售价低了两万多。按照官方的说法，拥挤的用户订单，直接让小鹏服务器崩掉，流量是MONA上市时候的20倍。随后官方也发布战报，P7+上市12分钟，大定突破1万单。这也意味着，小鹏P7+成为继MONA M03之后的又一个爆款。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预测，今年10月，国内新能源汽车渗透率仍将超50%。中国汽车界有共识，得10万至20万元者得天下，这也被称为燃油车的腹地。新能源车企正加速“攻向”这一腹地，代表者是号称新势力的蔚来和小鹏。
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新势力“向下”扩张
11月1日，蔚来公司宣布，NIO Day 2024将以“同行 Together & Further”为主题，于12月21日在广州海心沙举行。蔚来方面当日下午接受元新闻记者采访时表示，“蔚来第三品牌萤火虫将于 NIO Day 2024 发布，继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。”此前，蔚来方面曾透露，第三品牌不代表廉价车，类似于宝马MINI，奔驰smart，价格会便宜一些，但不会做七八万的产品。
长三角G60科创走廊激光产业联盟秘书长、苏州大学教授陈长军接受元新闻记者采访时表示，新能源汽车市场目前还处于胜负未分，皆有可能的“混战时代”，随着80后、90后、00后逐渐成为消费主力，汽车发展进入了个性化定制时代，这也造成了汽车品类越来越多。
从蔚来主品牌、乐道再到即将发布的萤火虫。作为新势力三巨头之一，蔚来进入了多品牌布局阶段。在今年5月举办的乐道品牌媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，多品牌战略从蔚来创立伊始就已规划好，不是一时兴起，现在落地是水到渠成。乐道品牌和蔚来品牌都是“创一代”，公司对品牌的区隔足够清晰、足够深刻。
蔚来公司十周年暨NIO Day 2024主题
“蔚来从高端起步，一方面是因为豪华品牌在电动化转型滞后，市场存在一定的窗口期；另一方面，做高端产品也更利于正向研发。而做乐道品牌，主旨是为了服务更多的用户，做大众化品牌，更利于蔚来总体的愿景实现，符合公司的整体规划。”
“小鹏将推出全新品牌，驶向10-15万元级全球汽车市场，我脑子里只蹦出来这一个想法。”虽然何小鹏一再强调，“时至今日，我们终于准备好了。”8月27日，小鹏汽车主攻下沉市场的MONA M03正式上市，官方指导价已下探至11.98万元起，是小鹏旗下最便宜的车。该车一经上市就“卖爆”：52分钟大定突破10000台，48小时大定突破30000辆，且日增订单达2000+辆。何小鹏曾表示，这款产品花费了4年时间，一共同投入40亿，全面对标20万级车型，目标是成为超越级别的经典造型，将会是目前20万以内“唯一搭载高阶智驾”的车型。
此前，理想汽车一直坚守于30万元以上高端豪华市场，在BBA的势力范围中“撕杀”，但随着理想L6一下子将价格下探至30万元以下，而且低至22.98万元，标志着理想开始吹响从高往低进攻的冲锋号。
10月31日晚，理想汽车CEO李想在三季度业绩电话会上表示，理想L6上市6个月销量超过13.9万辆，目前产能明显满足不了订单需求，工厂将在2025年春节加快扩产，以满足订单需求。
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向市场要未来
面对激烈的价格战，新能源车企间淘汰赛不断加剧，新势力开始“向下”扩张，布局20万元以下的市场，而这也是国内最主流、竞争激烈、最内卷的细分市场。
根据乘联会发布的数据，2023年，汽车整体市场中，10-20万价格细分市场的份额接近一半，为48.2%。在这个区间里，燃油车在这个价格带的市场份额占比超过50%，为52.5%；新能源汽车在这个价格带占比为40.5%。
若进一步细分，15万元以下市场是比亚迪的天下，15至20万元区间则是燃油车销量的“腹地”。过去几十年，主流家用车市场被燃油车品牌所占据，新能源汽车最早渗透的主要是小型车和大型SUV市场，但随着细分市场渗透率的提高，新能源汽车厂商纷纷盯上了主流家用汽车市场。
蔚来的子品牌乐道L60刚刚发布不久，最低售价为20.69万，若采用BAAS方案，价格下探至14.99万元。同样，小鹏汽车最低售价下探至11.98万元。这两款车的低定价，都在一定程度上助推了企业的销量。今年零跑大卖车型C11、C16、极狐的阿尔法T5售价基本都覆盖在10-20万元区间。
元新闻记者在某汽车平台看到，据该平台统计，今年9月，10万至20万区间的销量前三分别为比亚迪秦L DM、海豹06、轩逸。
2024年，继小鹏之后，又一家车企将高阶智驾下放到20万元以下的市场。在2024成都车展上，广汽埃安发布售价16.98万元的霸王龙520激光雷达版，将高阶智驾进一步向下普及，20万以内第一款搭载激光雷达的新能源车型。
小鹏M03
“目前我们判断未来1～2年激光雷达版进入到15万价格区间的车辆成为标配应该会成为现实。”广汽埃安总经理古惠南说道。
李斌在接受记者采访时曾表示，蔚来品牌以追求毛利率为先，而乐道品牌则更多追求销量。按照规划，除乐道L60外，乐道汽车在2025年还将推出一款中大型SUV。不过，李斌明确表示，乐道汽车不会有太多产品，但公司希望在售的每款产品都能在细分市场达到比较高的份额。
尽管从今年5月开始，蔚来已经连续4个月交付超过两万辆，这也是在蔚来10年的发展中的第一次，但蔚来也曾一度受到月销“低迷”的困扰。2023年，蔚来的销量为160038辆，同比增长30.7%；2024年第一季度，蔚来销量为30053辆；2024年前九个月，蔚来的销量为149281辆，同比增长35.7%，但其只完成了23万辆的年度销量目标的64.9%，依旧任重道远。
2023年，在造车新势力中，理想实现了盈利，当年实现利润118亿元人民币。此外，特斯拉和比亚迪也分别以，全年总营收达967.73亿美元（约6922亿元人民币），净利润149.97亿美元和全年实现总营收约6023.2亿元，净利润300.4亿元实现盈利。
2024年上半年，特斯拉、比亚迪、理想汽车分别实现净利润约26.4亿美元（折合人民币约187.3亿元）、136.3亿元、16.95亿元。但同为新势力三巨头的蔚来和小鹏则延续前期的亏损态势，在2023年，蔚来净亏损仍然扩大到207.19亿。
但是并不是所有的车企都选择“向下生长”。
6月14日，在2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，现在汽车行业很卷，但华为当前还不具备低成本的能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了。”余承东说。
余承东表示，华为在高端有优势，能给产品带来增值价值，但是华为目前还不具备低成本的控制能力，“做到30万以下的话我都是亏的，只能做30万以上，我们的成本有差距。优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我们还不具备这种能力。”
中国乘联分会秘书长崔东树最新统计的数据显示，2024年1至9月汽车行业总收入73593亿元，同比增3%，但总利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业整体利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。
此外，今年9月份汽车行业的利润总额仅为324亿元，同比去年大降28.5%；利润率为3.4%，不仅是今年以来最低的一个月，也是近4年以来第二低的月份。
崔东树认为，国内有效需求不足制约企业效益持续改善，目前车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，但车市价格战严峻，汽车制造商利润总体下降压力加大。但随着宏观组合政策落实落细，特别是报废更新政策的实施推进，市场需求将回暖，效果将逐渐好转，未来汽车行业总体形势稳中向好。
撰稿丨元新闻 常诚
编辑 | 徐宏博 美编 | 周继龙
校对丨胡威坤
审核 | 一审 梁巍 二审 潘艳刚 三审 杨宇坤
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