图源：《今日说法》
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10月，一位来自安徽的大货车驾驶员司师傅登上了央视《今日说法》。
节目中的他跋涉1300余公里从广东赴湖北丹江口送货，却在抵达收货地后被“货主”无故微信拉黑，9000元的辛苦钱不见踪影。无奈的他和儿子一起，将大货车横在了收货工厂的门口。
这背后，是无孔不入的网络骗局“瞄上”了货车司机这个群体。
01/
“线下撮合” 骗局温床
来自广东惠州的一家物流公司，是这起骗局的主谋。犯罪嫌疑人先是在网络货运平台冒充卡车司机“接单”，在谈妥订单后，又冒充货主发布虚假“订单”，以“货主”身份与司师傅沟通，要求绕开平台，线下微信联系并交易。从而在司师傅送货完成后，骗取了真实货主的9000元运费，并将司师傅拉黑，玩起了消失。
图源：《今日说法》
“双向诈骗”的载体是网络货运平台，但实施诈骗的关键是“线下交易”。
司师傅的遭遇，不是个例。
元新闻记者通过在黑猫投诉平台检索发现，涉及“网络货运平台”的投诉案例有549条，细分检索国内主要网络货运平台如货拉拉、运满满等，相关投诉案例则分别为71181条、7250条。投诉内容集中在运费拖欠、运费计算争议、随意取消订单、货物损坏责任认定、不合理的平台规则、保险理赔难、货源信息不实等。
网络货运平台兴起的基础，是中国庞大的物流货运体量，而产业繁荣的背后，则是货运卡车司机这个职业群体。
潘师傅是货车帮APP的一名用户，从2021年贷款买车并注册平台后，他的收入来源主要依托于线上平台接单。
每天早上9点，他会从APP中寻找价位、距离合适的订单。卡车司机的脑子里都有一本经济账，刨去通行费、燃油费，要有几百元的“净利润”，这一趟才有得跑有得赚。
图源：货车帮
最多的一个月，潘师傅跑了28单，基本每天跑一单，运费总收入26460元，扣除通行费和燃油费1.5万元，实际收入9000元左右。
“每一单赚的都是辛苦钱，如果遭遇诈骗，该拿的运费拿不到，对生活都是很大的影响”，潘师傅告诉元新闻记者。
02/
网络货运平台“不背锅”
2020年，快手短视频平台投资拍摄了一部50分钟的纪录片式电影《他是我兄弟》，使公众开始关注中国3000万卡车司机群体。
中国有多少卡车司机？此前的答案是3000万。此数据根据2016年我国登记运营的卡车数量1500万辆，按照一般一车2人轮班推算而来。而2021年交通运输部发布的数据，这个数字缩减为1700万左右。
这其中有很多原因，高强度的工作性质对卡车司机从业者的年龄、健康等都有相对严苛的要求，而外部市场的变化和行业竞争的内卷，也成为导致他们被迫改行的原因之一。
图源：品牌网
除国内头部物流企业建立的货运平台如顺丰物流、京东物流、菜鸟网络等，根据品牌网统计的数据，目前国内提供网络货运信息成交业务的平台主要有货拉拉、运满满、货车帮、快狗打车、运立方等。而后者主要面向占比高达90%的个体卡车司机提供货运信息撮合交易服务。
2024年10月14日，双十一电商购物预热活动提前开启，海量订单意味着货运物流行业开始超负荷运行。
根据国家邮政局监测数据显示，2023年双十一期间（11月1日-11月16日），全国邮政、快递企业累计揽收包裹数量约为77.67亿件。今年10月21-23日三天时间，这个数字已突破19.2亿件，同比增长48.7%。
不同于供职快递物流企业的卡车司机，占据更大比例的个体卡车司机，其工作量和收入则主要依赖第三方网络货运平台。
根据运满满网站的资料介绍，其平台拥有注册认证的卡车司机用户超过400万人，业务范围覆盖全国300余座城市。
图源：运满满
业内人士透露，目前国内从事网络货运业务的平台企业约有3000家左右，因各家资质、技术、管理等参差不齐，既存在行业乱象，也给监管带来诸多难题。
当《今日说法》曝光基于网络货运平台的骗局之后，合肥维天运通信息科技股份有限公司（下称“维天运通”）市场部负责人孟凡良第一时间在朋友圈转发了这则消息，并配文“这个锅，网络货运平台不背”。
在其看来，货车司机如何规避新型网络骗局的关键，是明辨区分“网络货运平台”和“货运撮合平台”的区别。后者仅提供交易撮合、信息发布等服务，从中赚取中介费，但其不参与货物运输交易的合同签订与风险监控，因而规避了自身应有的法律责任。
03/
“数字货运第一股”的抉择
货运物流一头连着百姓生活，关乎民生保供；一头连着企业生产，关乎经济发展。
物流撮合平台常被称为“货运版滴滴”，滴滴在出行领域匹配人、车信息，物流撮合则在城际货运领域匹配车、货信息，帮助货主和司机快速达成交易。不同的是，滴滴为个人提供一站式服务，乘客可以自主找到服务车辆，并在下车后支付运费完成交易，流程相对标准和单一，而货物运输场景多样、流程复杂，一车货物从发货到收货，涉及货主企业、物流企业、个体司机多方组织和角色需要在多个流程环节上通力配合，比如运费议价，装卸货注意事项，运费结算方式等都需要花费人力进行沟通协调。
“网络货运绝不仅是‘货运版滴滴’”，维天运通董事长冯雷曾对全行业如此喊话。
图源：老冯茶馆
作为立足安徽的全链路数字货运服务商，维天运通依托旗下“路歌”平台，构建了一套基于“互联网+物流”，面向货运行业各个参与方，为物流企业、货主企业等托运方以及货车司机提供数字货运服务及解决方案。
今年7月，《网络平台道路货物运输服务规范》正式实施，进一步规范了网络货运新业态经营行为，促进道路货运平台经济规范健康发展。孟凡良告诉元新闻，目前针对撮合型的货运平台，尚无有效的行业管理规范措施。
“维天运通的抉择就是，在做好自身基于数字化货运十二大环节的数据监测、流程服务与风险管控之外，担负起行业规范的责任。”
与网络出行行业前期的竞争、洗牌、逐步走向规范化的路径相似，网络货运的下一步也将无可避免经历市场与监管的双重洗礼。
2010年，王卫带领下的顺丰已经拥有8万名员工，营收120亿元。也正是在这一年，他面对媒体采访时表示，不要通过不正常的、便捷的方式获利，“只有正道才是真正的大道”。
合肥维天运通
2023年3月9日，维天运通因成为“港股数字货运第一股”而备受业内关注。同年，位列安徽省民营企业营收百强榜前十、服务业百强榜首位。
“我们的客户，从情感上希望网络货运行业拥有自己的秩序和公道”，冯雷在自己的视频号“老冯茶馆”中分享说，而维天运通致力于用数字化构建这种秩序和公道。
撰稿丨元新闻记者 戚飞
编辑 | 戚飞 美编 | 周继龙
校对丨胡威坤
审核 | 一审 梁巍 二审 潘艳刚 三审 杨宇坤
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