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今年9月份我发表了一篇文章《为什么必须捆绑吊物两圈防绳扣滑窜？请告知起重工，在这个事上千万不可以“图省事、嫌麻烦、想当然”施工负责人和安监员更不能不去管！》，这篇文章是关于吊装物料捆绑两圈必要性的文章。

☞请阅读《为什么必须捆绑吊物两圈防绳扣滑窜？请告知起重工，在这个事上千万不可以“图省事、嫌麻烦、想当然”施工负责人和安监员更不能不去管！》

没有想到这篇文章竟然引起这么多人的阅读和关注。有5万多人阅读，1600多人转发，近200人点赞，还有87人评论。在评论中大多是认同和赞同的，当然也有一些阅读者是不认同的，甚至还有谩骂的，有时我就不是太明白，我写的纯粹是技术技能类的文章，你不认同可以讨论，或者你不理就是了，为什么要骂人呢？

▼对于这种骂人的人是什么样的人我是了解的，因为我干过起重班长，那些一瓶子不满半瓶子咣当的人大多如此，不是真懂，又不想被人看出不懂，就只有骂人显得自己还懂一点了。看到这样的人骂人，我就知道我讲这个事将对了。

▼这一位也是骂人的，但是，他讲对了一件事，那就是并不是所有的东西都得捆两圈。只是我劝这位阅读者不要用国旗做头像，你用这样的语言说话，是不配使用国旗的，因为，国家不会教育你和鼓励你骂人的，如果国家鼓励你骂人，那国家成什么了？是不是？改了吧！

这位阅读者说的没错，并不是所有的东西都得捆绑两圈防滑窜，但是，是否捆绑一圈还是两圈的选择，这是一个技术活。

我先说明一下，我写这些起重吊装的文章是给谁看的。我写这些起重吊装的文章并不是给真正专业起重作业人员看的，比如像我单位的专业起重作业人员。因为她们本身就是专业训练出来的专业起重吊装技术技能人员。

我是写给那些在建筑工地持证的，但未经过专业班组专业训练的起重吊装人员看的，因为这样的持证起重指挥或信号工，我认为是“有真证的假起重工”，为什么这么说呢？是因为，太多的这样的起重指挥信号工，连基本的起重吊装知识都不具备，更不用说起重吊装技术技能技法了，这也是为什么近几年建筑工地起重伤害事故多的原因。

不错，有些吊装确实是不需要捆绑两圈，但这需要专业的判断。比如在我参加工作的时候，班里有些老师傅，文化水平都很低，但是，那时候有师徒传承，他们在工作实践中受到基本的起重吊装的训练，那时候做错了，立马就会挨骂，甚至师傅上来就是一脚，所以，你学不会，或者不按照规范的操作步骤作业，你是过不了关的。现在在建筑工地基本没有专业起重班组，也就没有真正的师徒传承，你做错了，做得不对，谁会批评你呢？批评你就会得罪你，所以，你会在起吊现场看到那么多不规范的作业行为，而作业人员和管理人员并不知道，还以为一直这么做，而且也没有出过事，所以这是正确的。

我来给大家分享一下那时候的起重工在捆绑一圈时的做法：

1、捆绑架管：吊装的架管长度基本一致，这在堆放架管的时候 就开始按照长度分队；两个绳扣各捆绑一圈，用卡环锁紧，慢慢起钩，在起钩的过程会用架管对斜的架管敲正；起吊架管离开地面后停止检查，然后再落钩，捆好的架管略微松开停止，这时候架管会自动滑动归齐，这时候那一块木板塞到卡环的下方再起钩，卡环会挤压在木板上，起到固定卡环防滑窜的作用，也就是增加卡环的摩擦系数。

2、捆绑管道或钢梁：捆绑管道一圈，起钩，绳扣微受力，在卡环下及管道的两侧塞进薄木板，也是增加摩擦系数，可以起到防止钢丝绳扣滑窜导致割断绳扣的作用。捆绑钢梁则会在棱角处加垫软质材料防割防滑串。

选择这样的吊装有一个前提条件，那就是钢丝绳扣的夹角必须控制在60°以内。那时候起重工怎么选择夹角60°呢？

方法也很简单：绑扎后的钢丝绳吊索提升重物时，各分支受力应均匀，支间夹角一般不应超过90度，最大时不得超过120度。一个保证吊索安全角度的简单方法：确保两个吊点之间的水平距离不大于吊索的长度。这样可以确保两个吊索之间的角度不超过 60。

▼选择绳扣长度大于两吊点之间的长度，即大于60°。

夹角超过90°会怎么样呢？看事故案例：

▼吊装作业人员不知道这个道理，选择吊带长度不够，导致夹角大于120°，怎么会不发生吊带断裂事故呢？

有阅读者质疑，规范上捆绑两圈的规定或要求吗？指责专家乱出主意。

▼下列吊装兜吊、两点捆绑、单点捆绑图示来自于起重工培训教材，所以，无论是从遵守专业技术技能培训教材，还是基于风险控制，都应该捆绑两圈。

▼吊物上设置吊点或有阻挡吊索滑窜的设置，无需捆绑两圈。

▼这是来自一位在核电工地工作的阅读者的评论，在核电吊装材料是必须捆绑两圈的，这样的规定也是来源于事故教训，所以，发现问题就针对问题制定改进措施，并严肃认真的执行，这也是为什么极少听到核电工地发生事故的原因！

▼在核电工地吊装钢筋必须捆绑两圈

▼这是我在吊装现场发现捆绑钢筋一圈后，要求其改正后的图片。改正不正确的作业习惯，需要班长和管理人员不断的实操培训和考核纠正才能改变习惯。

▼当你在现场看到起吊人员和起重机操作工违章作业，也许不是作业人员的错，看看这位阅读者的反馈，管理人员需要调查清楚，按照”倒查责任“进行问责，像这位阅读者所讲的工头，应该清除出工地了。

从我所列举的部分阅读者的反馈来看，在建筑工地推动吊装钢筋、架管、管道、钢梁柱捆绑两圈的规定和要求，还需从严治理——在作业前组织实操训练并考核合格才能授权上岗作业；在现场发现违规作业就要采取离岗培训的措施，三次违规的话，为了他自己的安全，以及别人的安全，还是让他换个工作，或者清除出工地吧。

而且从评论来看，大多数反对捆绑两圈的是租赁吊车的司机或老板，这说明更应该推广落实捆绑两圈的措施，并且加强管控纠正的力度，不然事故就已经在路上了。

☞请阅读《图话安全013：捆绑两圈才是对的！才能避免绳索松脱吊物坠落事故！》

☞请阅读《图话安全017：为什么吊装型材一定要捆绑两圈？》

其实纠正治理这种隐患是很简单的，因为这种违规作业是在光天化日之下发生的，作为项目负责人和管理人员怎么会看不到呢？看到了不管，作业人员自然就会认为这是对的，是得到项目部认可的作业行为，关键是在一开工就要培训和纠正，不要等到都成为习惯了再改就难了。

☞请阅读《到了将参加专业专项培训考核合格授权上岗，作为上岗作业前提条件的时候了！》

☞请阅读《@工程建设项目工地——在2025年春节前最该干的一件事就是建设专业专项技术实景实操训练考核场！》

☞请阅读《人人讲安全：项目工地建立不同阶段的实操训练考核机制，是实现工程建设过程和结果高质量的关键制度性机制！》

为什么我会对现场负责人讲：你现在的难，大都是你一开始没有管造成的，在原则面前决不可退半步！

所以，从现在开始做好明年春节后开工实操训练和考核合格授权上岗作业的准备吧，不然一耽误又是一年！

▼这样错误的捆绑——捆绑分配比例错误，卡环位置错误，没有拴溜绳，走在塔吊下面没有人是安全的！

有阅读者说：大多数工地找不到一个有经验的专业起重工。你认同这个观点吗？我不认同，但是，在施工现场随即询问正在指挥吊车的起重工，有相当数量的起重工不能正确回答起重吊装基本的知识，这也是事实。

我一直有一个观点，干一个工程，完成任务最基本的工作任务，关键是在完成任务的过程培养出来人，这才没有浪费一个工程的建设。每一个工程无论按期还是延期完成，早晚都会完成。不同的是，有的只是完成了任务挣到了钱，而有的即完成了任务挣到了钱，还培养了人，这才叫做完成了任务。

而且，每一名工作者都应当将工程建设过程当做自己学习实践的舞台，不要浪费了每一个自己参加工程建设的过程。

曲阜的安全汤部长说:行动大于一切！这是至理名言，是实现愿景和目标的前提！

任何事，做好了才算做了！

唯有按照程序和规则做事，并养成这样的思维和行为习惯，才能“安安全全的工作，平平安安的生活”！

安全——是知行的结果！

平安——是行为的回报！

我是安全人，相信只要好好做安全，努力来分享，持续做传播，一定有人会因我而安全！

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