10 月份，新能源汽车在德国的市场份额为 23.6%，同比从 24.5% 下降。欧洲最大汽车市场的纯电动汽车如今甚至低于 2021 年 10 月的水平。汽车总销量为 231992 辆，同比增长 6%。10 月份最畅销的纯电动汽车是斯柯达 Enyaq。
10 月，德国电动汽车综合市场份额为 23.6%，其中纯电动汽车（BEV）的份额为 15.3%，插电式混合动力汽车（PHEV）的份额为 8.3%。相比之下，去年同期的综合份额为 24.5%，纯电动汽车份额为 17.1%，插电式混合动力汽车份额为 7.5%。
每年的最后一个季度通常会出现电动汽车销量的上升，至少自 2020 年以来一直如此。然而，今年电动汽车的市场份额下降了很多，以至于上个月的份额低于 2021 年 10 月的水平（纯电动汽车 17.1%，插电式混合动力汽车 13.3%）。这是一个令人遗憾的情况，特别是因为德国联合政府的其中一个政党是 “绿党”。
德国经济处于衰退之中，在过去的两年大部分时间里都是如此。传统汽车制造商数十年来从其内燃机技术中寻租，这使得他们在纯电动汽车成本（和可负担性）方面远远落后，现在高昂的能源成本（对像德国这样的工业经济体来说是致命的）使情况变得更糟。
因此，手头拮据的消费者无法购买（价格过高的）纯电动汽车。2023 年底突然且计划外的取消纯电动汽车补贴也是转型过程中的一颗苦果。
今年迄今为止，纯电动汽车的销量几乎与 2022 年同期完全相同，与 2023 年同期相比大幅下降（下降超过 25%）。
与此同时，柴油和汽油车的销量实际上同比有所增加。这意味着纯电动汽车价格过高（在其销售下滑中）是一个比单纯的疲软消费经济更大的因素。如果纯电动汽车在价格上能够击败内燃机汽车（就像在技术先进的中国那样），它们当然会快速增长 —— 在经济衰退的压力下会更具吸引力，成为 “更明智的选择”—— 并且会超过非插电式汽车的销量（就像在中国那样）。
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最畅销的纯电动汽车
由于特斯拉在 10 月份表现缓慢，斯柯达有机会夺回纯电动汽车车型的领先地位，其 Enyaq 的销量为 3312 辆。
大众 ID.7 以 2427 辆的销量位居第二，ID.4/ID.5 以 2174 辆的销量位居第三。
出于某种原因，大众汽车集团在其德国本土市场的几款纯电动汽车的月销量相当不稳定（我们在瑞典和挪威也看到了一些这种不规律性）。这导致排名出现明显波动，因为不同的车型在看似随机的时间（例如 Enyaq 或 ID.4、Born 或 ID.3）得到提升，然后又再次回落。
对于像大众 ID.3 这样的普通纯电动汽车，在像德国这样的大市场中，相邻月份之间的需求不会不稳定地变化。面向国内销售的 ID.3 的生产在当地进行，所以不应该有很长的运输时间，而且大众大概在欧洲各地拥有数十年平稳且相对高效的物流经验。
那么，是什么解释了 ID.3 每月排名的突然变化呢？1 月份它排名第 12 位，然后是第 8 位、第 6 位、第 2 位、第 1 位和第 1 位（6 月）。从 7 月起，它的排名是第 13 位、第 11 位、第 8 位，现在是第 6 位（10 月）。这不仅仅是 ID.3 保持稳定但被每个季度进进出出打乱排名的特斯拉搞乱的情况。ID.3 在过去三年多的国内销量一直非常不稳定：
类似的（尽管没那么极端）模式也存在于 ID.4/ID.5 以及它们的同类车型斯柯达 Enyaq 和 Cupra Born 中。以本月为例，斯柯达 Enyaq（过去两个月在销售排名中领先）的排名也有起伏，尽管程度比 ID.3 小得多。以下是 Enyaq 的月销量图表：
似乎从 2021 年中期到 2023 年中期存在一个六个月的子模式，在此之后就不太有模式了（没有模式？）。我们的读者中有没有人能在评论中为我们解惑呢？大众汽车集团的这种疯狂行为有规律可循吗？
由于这些高销量车型存在这种差异，我就不深入分析 10 月份的排名变化了，但要注意一些首次进入（或接近）前 20 名的新车型。8 月推出的新款保时捷 Macan 在 9 月取得了出色的 536 辆销量和第 20 名的成绩后，10 月进一步提升，以 834 辆的销量和第 14 名的排名。
再往后看，雷诺 Scenic（在德国上市已有 5 个月）仍在寻找自己的位置，以 285 辆的销量位居第 31 名。目前还不清楚雷诺能否从这里继续大幅攀升，尽管它是一款非常平衡的纯电动汽车，且性价比相当不错。它面临着来自当地支持更多的品牌的挑战，包括大众汽车集团的 Cupra 品牌（具有西班牙活力）及其新款 Tavascan（8 月首次亮相）。这款新车型以 276 辆的销量位居雷诺之后一位，即第 32 名。它的老款、小一点的兄弟车型 Cupra Born 有时会进入德国前 5 名，所以 Tavacan 肯定还有很大的上升空间吧？
最后要注意的一款新上市车型是新款雷诺，在德国市场被称为 “R5”。回想一下，这款车在 8 月有 25 辆经销商库存，不过在 9 月就沉寂了（1 辆）。10 月，雷诺 R5 以首批真正的客户销量回归，以 160 辆的销量和第 43 名的排名有了一个不错的开端。
显然，我们可以期待雷诺 5 从这里继续大幅攀升，但它注定能进入德国前 20 名吗？如果是，这需要多长时间呢？宝马旗下 MINI 品牌的小型纯电动汽车在德国已经很有吸引力，而雷诺的一款类似尺寸的纯电动汽车要想竞争，就必须在价格上大幅低于 MINI。别忘了 Smart #1 也经常在前 20 名中！如果雷诺能被宣传为比其他微型车 “更实惠”，它可能有机会进入德国前 20 名。
10 月有几款纯电动汽车首次亮相。新款福特 Capri 以 45 辆的销量登场，并将从这里开始上升。它的兄弟车型福特 Explorer 已经在德国很受欢迎，在推出后不久就排名在 20 名左右，所以 Capri 也很有可能获得类似的受欢迎程度。
新款沃尔沃 EX90 也在 10 月推出，最初有 17 辆。除了大众 ID.Buzz，在德国没有本土的三排座竞争对手与 EX90 竞争，所以对于那些需要这种载人汽车的人来说，它有机会成为热门选择。但要做到这一点，它必须克服非常有实力的起亚 EV9，后者可以说性价比更高。
说到起亚，其新一代紧凑型 SUV 起亚 EV3 现已在德国推出，最初有 12 辆。基于新的专用纯电动汽车架构，EV3 最终将取代传奇的起亚 Niro，后者在 2018 年推出时为纯电动汽车的性能和价值开辟了新天地。Niro 仍然销售良好，在过去五年中几乎一直稳稳地位于欧洲最畅销纯电动汽车前 20 名之内。然而，从现在起一年后，我们可以预期随着 EV3 达到峰值产量并取而代之，Niro 将逐渐淡出人们的视线。
最后，备受期待的雪铁龙 e-C3 现已在德国推出，10 月有 12 辆。我们在 9 月看到其在法国本土市场推出了商业销量，10 月在瑞典、挪威和德国（以及意大利、西班牙、荷兰和其他一些市场）首次亮相。
与法国、西班牙和意大利不同，在这些国家小型车总是很受欢迎，德国市场一直倾向于其入门级车型稍大一些（最受欢迎的是像大众高尔夫这样的紧凑型车），但菲亚特 500 和迷你库珀在过去几年中强烈打破了这一趋势。因此，像雪铁龙 e-C3 和雷诺 5 这样的小型车在德国很有可能像在法国一样受欢迎。
新款雪铁龙在德国起售价为 23300 欧元，比大多数其他简单但有竞争力的纯电动汽车实惠得多（但值得注意的是，仍比欧洲入门级内燃机汽车贵得多 —— 而在中国，纯电动汽车已经比最便宜的内燃机汽车便宜了）。
现在让我们看一下三个月的图表：
在这里，斯柯达 Enyaq 最近两个月在月销量图表中位居榜首（此前两个月位居第二），使其在与第二名大众 ID.7 和第三名特斯拉 Model Y 的竞争中获得了相当大的领先优势。
值得一提的是，在今年迄今为止的销量竞赛中，特斯拉 Model Y 的销量仍比 Enyaq 高出约 25%。到 12 月底，特斯拉可能会保持或扩大这一差距。
大众 ID.7 自大约一年前推出以来，在过去三个月的排名中攀升至第二位，表现非常出色 —— 在这个时代，对于一款非 SUV（或非跨界 SUV）来说非常不寻常。
新款福特 Explorer 在仅三个月的客户交付后就在图表中达到第 20 名，表现非常出色。紧随其后，新款保时捷 Macan 位居第 23 位，也在迅速攀升，我们可以预期到 12 月底它将攀升至第 15 名以上。
雪铁龙 e-C3 会在年底前进入前 20 名吗？还是我们要等到 2025 年第一季度才能看到呢？你认为还有哪些即将推出的车型会在德国受欢迎呢？
以下是欧洲最大汽车市场中纯电动汽车制造集团的排名：
大众汽车集团遥遥领先，自上一时期（5 月至 7 月）以来又占据了 5.2% 的市场份额，进一步扩大了领先优势。宝马集团的市场份额也有所增长，增加了 2.4%，继续位居第二。
其他大多数变动都非常小。福特现在距离进入图表仅一步之遥，拥有 2041 辆的销量和 2.1% 的市场份额。随着新款福特 Capri 的产量增加，我们可能会看到福特在 2025 年上半年的某个时候有可能从吉利手中夺得第七名的位置，让我们拭目以待。
Outlook
我们在上面讨论了德国疲软的消费经济对电动汽车发展的严重阻碍，而电动汽车价格仍远高于内燃机汽车这一情况更是雪上加霜。
该国经济依然疲软，2024 年第三季度最新的国内生产总值（GDP）数据显示年增长率为 -0.2%，不过没有第二季度 -0.3% 那么糟糕。总体通货膨胀率在 9 月降至 1.6% 后，10 月又攀升至 2%。欧洲央行利率从 9 月的 3.65% 进一步降至 3.4%。制造业采购经理人指数（PMI）从 9 月非常疲软的 40.6 点有所改善，到 10 月仍处于疲软的 43.0 点。
德国电动汽车转型的未来之路会是怎样的呢？即将推出的价格较低的电动汽车，如雪铁龙 e - C3，会有助于电动汽车转型恢复增长吗？或者主要的推动因素会是从 2025 年开始收紧的欧洲排放法规，迫使制造商进行改进？请在下面的讨论中分享您的想法。
