这家前景看好的电动 SUV 和卡车初创公司在第三季度迎来更多坏的财务消息。
里维安（Rivian）正在经历一些成长的烦恼，而在今年第三季度，这种烦恼尤为明显。
在周四晚上的财报电话会议上，这家电动汽车初创公司宣布，产量、交付量和收入均有所下降，而一个单一的部件在很大程度上是罪魁祸首。上个月，彭博社报道称，由于其新款内部 “Enduro” 电动机的一个部件短缺，里维安在推出其更新后的 2025 款 R1S 和 R1T 车型方面遇到了困难。
由于与一家供应商 —— 总部位于亚特兰大的埃塞克斯古河公司沟通不畅，里维安无法获得足够的铜绕组，无法使产量达到所需水平。
这种短缺在昨晚的财务数据中有所体现：第三季度收入为 8.74 亿美元，比分析师预期低了 12% 以上。与第二季度的 11.58 亿美元收入相比下降了不少。
“由于一些供应链或供应商提升方面的挑战，这对我们来说是一个艰难的季度，” 首席执行官 R・J・斯卡林格在电话会议中表示。“特别是其中一个供应商极大地限制了我们的产量，我们正在非常非常努力地解决这个问题。这是我们业务方面的最高优先事项之一。”
里维安在第三季度交付了 10018 辆车，低于第二季度的 13790 辆，与 2023 年第三季度的 15564 辆车相比也大幅下降。然而，这家新兴汽车制造商仍有乐观的迹象。在今年第三季度，新款 2025 年 “第二代” 汽车的产量实际上从第二季度的 9600 辆增加到了 13000 多辆，这表明虽然这些结果不是里维安所期望的，但它正在加大力度并克服这个供应商问题。斯卡林格在电话会议中也表达了同样的观点：“我们认为这确实是一个短期问题，但它肯定像我们在第三季度看到的那样带来了挑战。”
也许更重要的是，斯卡林格表示，这些教训 —— 改进 R1 车型、将更多零部件内部化并解决这些问题 —— 正在应用于即将推出的里维安 R2。该车型被视为里维安生存的关键，因为它是一款更小、更中型且更实惠的电动 SUV，目标起售价在扣除激励措施前约为 4.5 万美元。
“R2 项目正在推进，” 斯卡林格说。“从时间角度来看，它进展顺利。而且产品本身非常令人兴奋。它在一个看起来和感觉都像里维安的车型中提供了一定水平的性能和能力，但在总体成本方面实现了大幅降低。” 此外，里维安的电池合作伙伴 LG 为这款车带来了一些令人兴奋的消息，昨晚宣布它将获得比现有车辆更先进、容量更高的电池单元。斯卡林格重申，R2 的目标首次亮相时间仍是 2026 年上半年。
与此同时，里维安希望 R1S 和 R1T 能够支撑它，直到这些新的、更主流的电动汽车能够提供一些缓解。斯卡林格说，很快，这将来自新款三电机车型的首次亮相：里维安汽车前部有一个电动机，后部有两个电动机。
“性能比我们的第一代 [四电机里维安] 更好，但在制造成本方面要低得多，并且效率也有大幅提高，” 斯卡林格说。“随着我们在第四季度增加更有意义的三电机销售，改善我们的销售组合，我们也预计 R1 的平均售价会有所提高。”
也许最重要的是，斯卡林格表示，该公司仍预计第四季度会有 “适度” 的利润，这将是它有史以来的首次盈利。里维安官员重申，他们希望 2025 年能实现 “正毛利”，这意味着它必须凭借当前的 R1 车型实现可靠的规模和盈利能力。这可能是一项艰巨的任务，尤其是在利率仍然较高影响像 R1T 和 R1S 这样昂贵车辆销售的情况下。
尽管如此，第三季度的结果很明显：里维安可以做到这一点，但还有很长的路要走。而且它未来真的承受不起像在电机零部件供应商问题上犯的那种错误。
