全球最大的电池制造商中国宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）的创始人兼董事长曾毓群告诉路透社，如果当选总统唐纳德・特朗普为中国在电动汽车供应链方面的投资敞开大门，该公司将考虑在美国建厂。
“最初，当我们想在美国投资时，美国政府拒绝了我们，” 这位中国亿万富翁在上周的一次采访中说，“对我来说，我真的很开明。”
中国的电动汽车和电池制造商一直被美国市场拒之门外，这是民主党和共和党（包括特朗普）支持的一系列保护主义贸易措施所致。特朗普在 2017 年开始的首个总统任期内就发起了一场范围更广的对华贸易战。出于竞争和国家安全方面的考虑，中国政府大力补贴的电动汽车和电池企业成为了一些极为严苛的贸易壁垒的针对目标。
中国制造的电池不符合拜登政府颁布的消费者电动汽车补贴资格要求，拜登政府还采取行动阻止任何配备中国车联网技术的车辆进入美国市场。中国电动汽车进口要面临 100% 的关税，这实际上等同于禁令。
一项遭到拜登政府反对的共和党法案走得更远，该法案限制对使用由福特汽车公司和特斯拉公司等美国公司授权的中国电池技术的汽车给予电动汽车购买激励措施。
这些贸易壁垒阻挡了一些全球领先的电池和电动汽车公司，包括宁德时代及其最大的电池竞争对手比亚迪，否则它们可能有助于加速美国的电动汽车转型。与宁德时代不同的是，比亚迪还生产电动汽车，如今在全球电动汽车销量领先地位方面与特斯拉展开竞争。
特朗普想要阻止中国汽车进口，但他也表示，对于中国汽车制造商在美国本土造车持开放态度。
特朗普在 8 月的一次采访中告诉路透社：“我们会给予激励措施，如果中国和其他国家想来这里销售汽车，他们就得在这里建厂，并且雇佣我们的工人。”
这样的言论让曾毓群对宁德时代在美国的扩张仍抱有兴趣。
“我确实希望未来他们能对投资持开放态度，” 他说。
曾毓群的这番言论是自 11 月 5 日特朗普在大选中获胜以来，中国一家主要的美国汽车制造商供应商首次发表的相关看法。特朗普竞选团队周二未立即回应置评请求。
宁德时代在美国市场的业务仅限于电池生产许可协议。福特正在密歇根州开设一家工厂，根据与宁德时代签订的许可协议，为其野马 Mach-E 和 F-150 Lightning 皮卡生产低成本磷酸铁锂电池。
特斯拉也有类似的协议，在内华达州许可使用宁德时代的技术进行电池生产。一位知情人士告诉路透社，该项目预计于 2025 年启动。此前尚未有关于启动时间的报道。
曾毓群周四在中国东南部宁德的宁德时代总部附近接受路透社采访时表示，特斯拉的许可协议将使首席执行官埃隆・马斯克能够将其资本投资集中在人工智能和自动驾驶汽车上。
宁德时代是特斯拉上海工厂的主要供应商，特斯拉上海工厂是其规模最大、盈利最多的工厂。
曾毓群在马斯克 4 月访问北京时与其会面，此后也经常与他交流。曾毓群说，他认同特斯拉创始人关于人工智能驱动的自动驾驶汽车技术潜力的观点。
特斯拉的自动驾驶技术仅依靠摄像头和人工智能，希望打造出能够大量销售的平价自动驾驶汽车。其竞争对手大多在打造更昂贵的汽车，采用多层冗余技术以保障安全，并利用这些车辆运营出租车或配送服务。
“他全力以赴，” 曾毓群谈及马斯克的战略时说，“我认为这是个不错的方向。”
但曾毓群表示，他曾直接告诉马斯克，他押注的 4680 圆柱电池 “将会失败，永远不会成功”。
“我们进行了一场激烈的辩论，我还给他展示了相关内容，” 曾毓群说，“他沉默了。他不懂如何制造电池。这涉及到电化学。他擅长芯片、软件、硬件、机械方面的东西。”
马斯克和特斯拉周二未立即回应置评请求。
曾毓群还说，他曾问过马斯克关于在特斯拉推出新车或新技术时设定不切实际的时间表的问题。他说马斯克告诉他，他想激励并让特斯拉员工集中精力，而且任何超过两年期限的事情都可以视作 “无限期”。
“他的问题是过度承诺。我和他谈过，” 曾毓群说，“也许有些事情需要五年时间。但他说两年。我明确问过他原因。他告诉我他想推动员工。”
马斯克上月承诺，明年将在得克萨斯州和加利福尼亚州部署特斯拉 Model 3 和 Model Y 的全自动驾驶版本，并于 2026 年推出一款没有方向盘和踏板的双座 “赛博出租车”（Cybercab）机器人出租车。这一预测引发了投资者的质疑，因为他们已经听马斯克承诺自动驾驶特斯拉大约有十年了。
曾毓群没有具体提及马斯克任何未兑现的承诺，但他说：“他自己可能认为需要五年时间，但如果你相信他说的两年，那你就会有大麻烦。方向是对的。”
