据汽车像素11月8日消息，大众安徽 ID. 与众后续车型，将由原本的 MEB 平台纯电架构，切换至与小鹏汽车合作的 CEA 架构。
但由于大众安徽 CEA 架构的首款车型预计在 2025 年底实现 SOP，2026 年上市这个节点不会变，因此 ID. 与众原本规划明年推出的下一款新车，会延后至上述车型上市之后再推出。
且新车的外观、内饰等硬件设计不做过多调整，电子电气架构会切换至 CEA，此外已开发完成或接近完成的软件，需要重新在 CEA 架构上做适配。
今年 4 月，大众宣布将同国内新势力小鹏汽车一起开发 CEA（China Electrical Architecture）架构，CEA 架构基本沿用了小鹏自用的 EEA 电子电气架构。
目前， CEA 架构的硬件正由大众科技（VCTC）主导开发，小鹏提供给大众的主要为域控制器等硬件，CEA 架构下的软件匹配，包括智能座舱、智能驾驶等，都需要另外开发，这项工作主要由大众科技（VCTC）、Cariad 中国和酷睿程（Carizon）三方共同完成。
一位接近酷睿程的负责人表示，实际的软件开发，主要是酷睿程团队在操刀，但项目的验收、需求的提出，需要由大众科技（VCTC）来完成，传递需求的过程中，又需要经过 Cariad 中国。
这种复杂的沟通方式，也对研发的沟通效率带来了一定限制，与复杂的研发架构一样，大众安徽的产品和经营决策也面临着一系列复杂的限制。
据了解，大众的 ID. 系列从 2020 年开始引入中国市场，原本规划的最后一个产品是一汽-大众的 ID.7，已经于去年上市。此后发布的 ID. 与众及后续产品，都是大众对中国市场的 “特供” 车型，不再沿用两合资公司的体系，推广 ID. 新车的任务，转到了大众安徽。
尽管大众安徽的高层此前曾多次表达 ID. 与众的首要目的并不是销量，转而强调这款车对大众安徽的品牌和拓展渠道资源的意义。
但据悉，导致本次从MEB平台向CEA 架构切换的一个重要原因，是今年 7 月中旬上市的 ID. 与众（ID.UNYX）销量不佳。有接近大众安徽的负责人透露，除了少量大客户订单，ID. 与众上市后的零售量只有数百辆。
有接近大众中国的负责人透露，大众安徽的决策流程漫长且复杂，表面上是由该公司自己决策，但实际上德国大众，乃至总部位于北京的大众中国，都会在各个方面影响到大众安徽。
按照原本计划，到 2026 年，大众安徽将推出四款车，规划了多条产品线，一条基于大众 MEB 平台的 ID. 与众及系列，产品主要在 2026 年之前。另一条产品线基于更本土的 “CEA 架构 +CMP 平台”，预计 2026 年之后开始推出新车，此后会成为大众安徽主要的产品线。
