2024 年 9 月 16 日，在德国汉诺威举行的国际交通运输展（IAA Transportation fair）上的一辆大众 ID Buzz GTX 电动厢式货车。中国和欧盟正在探索一项关于所谓价格承诺的贸易协定 —— 这是一种控制电动汽车价格和出口量的复杂机制，用于避免关税。
据知情人士透露，欧盟认为在与中国就寻找电动汽车关税替代方案的谈判中进展十分有限，目前来看迅速达成协议的可能性很小。在北京进行讨论之后，中国和欧盟本周将继续进行技术层面的会谈，双方此前都宣称取得了一些进展。然而，这些知情人士表示，就目前而言达成协议的可能性仍然很小，他们因讨论私下谈判事宜而要求匿名。他们还补充说，中国尚未朝着欧盟提出的确保任何安排具有可执行性且能与欧盟上月通过的反补贴关税效果相匹配的严格要求迈进。双方一直在探索一项关于所谓价格承诺的协议 —— 这是一种控制价格和出口量的复杂机制，用于避免关税。这些知情人士称，近期的会谈主要集中在布鲁塞尔和北京之间建立沟通机制以及避免所谓交叉补偿的风险上，即电动汽车的任何最低进口价格会因混合动力汽车及配件等其他商品的销售而被抵消。
双方在与个别汽车制造商（包括与中国企业有合资企业的欧洲公司）达成协议的可能性方面也存在分歧。欧盟认为此类协议将符合世界贸易组织（WTO）的规则，而中国则坚持由中国的一个贸易机构牵头进行一项总括性协议的谈判。中国已威胁要对欧盟的电动汽车征税举措采取报复措施，对欧盟的乳制品、猪肉和白兰地征收关税。欧盟表示，在这些情况下它将捍卫自身利益，同时拒绝通过某种重大交易将各项调查联系起来。本月早些时候，中国已向世界贸易组织提出就电动汽车关税问题进行争端磋商的请求。欧盟上月通过了额外的最终关税，税率最高可达 35%，在没有替代协议的情况下，这些关税将在未来五年内保持不变。
